میرین آپریشنز میں بنکرنگ جہازوں کو ایندھن بھرنے کا عمل ہے۔سمندری بنکر ایندھناور یہ ایندھن کی فراہمی اور انجن کی کارکردگی کے درمیان ایک اہم ربط کے طور پر کھڑا ہے۔ایندھن viscosityاس لنک کی غیر منقطع ریڑھ کی ہڈی ہے۔ کسی کے لیےجہاز پر بنکرنگ آپریشنصحیح کو برقرار رکھناایندھن viscosityیہ صرف ایک تکنیکی تفصیل نہیں ہے۔ یہ ایندھن کے نظام کے اجزاء کی حفاظت اور مہنگے ڈاؤن ٹائم سے بچنے کے لیے سمندری انجن کی کارکردگی کو یقینی بنانے کی بنیاد ہے۔سمندری بنکر ایندھنپائپ لائنوں کے ذریعے آسانی سے بہنے کے لیے ایندھن کے نظام کے پرزوں کے ساتھ تعامل کرنے اور مین اور معاون انجنوں میں مؤثر طریقے سے جلنے کے لیے عین ایندھن کی چپچپا پن پر انحصار کرتا ہے۔ ایندھن کی واسکاسیٹی میں ایک چھوٹا سا انحراف یہاں تک کہ مطلوبہ رینج سے صرف 10-15 cSt تک بھری ہوئی انجیکٹر سے انجن کی طاقت کو کم کرنے کے مسائل کے سلسلہ وار رد عمل کو متحرک کر سکتا ہے جس سے ریئل ٹائم ایندھن کی viscosity کی نگرانی جدید بنکرنگ میں ایک غیر گفت و شنید قدم ہے۔
کس طرح غلط Viscosity سمندری نظام کو توڑتا ہے
غلطایندھن viscosityچاہے بہت زیادہ ہو یا بہت کم، سمندری ایندھن کے نظاموں اور انجنوں پر ان کے مرکز میں حملہ کرتا ہے جس میں ہر مسئلہ بنیادی سیال حرکیات میں خرابی کا پتہ لگاتا ہے۔ آئیے اہم اجزاء پر تکنیکی اثرات کو توڑتے ہیں:
شپنگ میں بنکرنگ
*
فیول پمپس
یہ اجزاء پر انحصار کرتے ہیںایندھن viscosityایندھن کی ترسیل کے لیے ضروری دباؤ پیدا کرنے کے لیے۔ جب ایندھن کی واسکاسیٹی بہت زیادہ ہو (عام طور پر آف اسپیک کے ساتھسمندری بنکر ایندھندورانجہاز پر بنکرنگ آپریشن) پمپ کو گاڑھے سیال کو دھکیلنے کے لیے زیادہ محنت کرنی چاہیے جس کی وجہ سے اندرونی حصوں جیسے گیئرز اور روٹرز کے درمیان رگڑ بڑھ جاتی ہے۔ یہ اضافی تناؤ تیزی سے پہننے کا سبب بنتا ہے پمپ کی کارکردگی کو کم کرتا ہے اور آخر کار پمپ کے دورے کا سبب بن سکتا ہے اگرایندھن viscosityمحفوظ حد سے باہر رہتا ہے۔ پلٹائیں طرف بہت کمایندھن viscosity(اکثر آلودہ یا غلط درجہ بندی سےسمندری بنکر ایندھن) پمپ کلیئرنس کو سیل کرنے کے سیال کی صلاحیت کو کم کر دیتا ہے جس کے نتیجے میں دباؤ میں کمی (نقصان پہنچانے والے ہوا کے بلبلوں کی تشکیل) اور وقت سے پہلے پمپ کی ناکامی ہوتی ہے۔
انجیکشن لگانے والے
کی مناسب atomizationسمندری بنکر ایندھنموثر دہن کے لیے ایندھن کو باریک دھند میں تبدیل کرنے کا انحصار مکمل طور پر ایندھن کی چپکنے پر ہے۔ ایندھن کی زیادہ واسکاسیٹی کا مطلب ہے کہ ایندھن اتنا گاڑھا ہے کہ مناسب طریقے سے ایٹمائز نہیں ہو سکتا۔ دھند کے بجائے یہ بڑی بوندیں بناتا ہے جو پوری طرح نہیں جلتے۔ یہ جلی ہوئی بوندیں سلنڈر کی دیواروں سے چپک جاتی ہیں جس سے کاربن بنتا ہے جو سلنڈر لائنرز کو کھرچتا ہے اور وقت کے ساتھ ساتھ پسٹن کے حلقوں کو نقصان پہنچاتا ہے۔ کمایندھن viscosityاس کے برعکس ایندھن کو انتہائی باریک ذرات میں تبدیل کرنے کا سبب بنتا ہے جو بہت تیزی سے جلتے ہیں جس سے دہن کے چیمبر میں مقامی گرم مقامات پیدا ہوتے ہیں۔ یہ گرم مقامات انجیکٹر کے ٹپس کو پگھلا سکتے ہیں انجیکٹر کے اسپرے پیٹرن کو بگاڑ سکتے ہیں اور یہاں تک کہ انجن کو دستک دینے کا باعث بنتے ہیں جن کی کارکردگی میں کمی آتی ہے اور انجیکٹر کی عمر کم ہوتی ہے۔
پیوریفائر
سمندری ایندھن صاف کرنے والے (یا الگ کرنے والے) سمندری بنکر کے ایندھن سے پانی اور نجاست کو دور کرتے ہیں اور ان کی کارکردگی ایندھن کی چپکتی پن سے منسلک ہے۔ اعلی ایندھن کی واسکاسیٹی پیوریفائر کے ذریعے ایندھن کے بہاؤ کو کم کر دیتی ہے جس سے سینٹرفیوگل فورس کی آلودگیوں کو الگ کرنے کی صلاحیت کم ہو جاتی ہے۔ یہ ایندھن میں پانی اور کیچڑ چھوڑتا ہے جو پھر انجنوں میں گردش کرتا ہے اور سنکنرن کا سبب بنتا ہے۔ اس دوران ایندھن کی کم وسکوسیٹی پیوریفائر کے ذریعے ایندھن کے بہاؤ کو بہت تیز بناتی ہے یعنی چھوٹی نجاستوں کو بھی پکڑا نہیں جاتا- یہ نجاست ایندھن کے نظام کے اجزاء کو کھرچنے اور فلٹرز کو بند کرنے کے طور پر کام کرتی ہے۔
مین اور معاون انجن
غلط کا مجموعی اثرایندھن viscosityانجن کو سب سے زیادہ مارتا ہے. اعلیایندھن viscosityنامکمل دہن کا باعث بنتا ہے جو مخصوص ایندھن کے تیل کی کھپت (SFOC) کو بڑھاتا ہے یعنی انجن زیادہ جلتا ہے۔سمندری بنکر ایندھنایک ہی طاقت پیدا کرنے کے لیے اور کاجل اور نائٹروجن آکسائیڈ کا زیادہ اخراج پیدا کرتا ہے۔ وقت کے ساتھ ساتھ نامکمل دہن بھی والوز اور ٹربو چارجرز پر کاربن کے ذخائر کا باعث بنتا ہے جس سے انجن کمپریشن اور پاور آؤٹ پٹ کم ہو جاتا ہے۔ کمایندھن viscosityدوسری طرف پھسلن سے سمجھوتہ کرتا ہے: ایندھن انجن کے پرزوں جیسے ایندھن کے انجیکٹر اور پسٹن رِنگز کے لیے ثانوی چکنا کرنے والے کے طور پر کام کرتا ہے اور کم وسکوسیٹی ایندھن حفاظتی فلم نہیں بنا سکتا۔ چکنا کرنے کی یہ کمی دھات سے دھات کے رابطے کا سبب بنتی ہے جس کی وجہ سے سلنڈر کی دیواروں اور پسٹن کی انگوٹھیوں پر ضرورت سے زیادہ لباس پڑ جاتا ہے اور سنگین صورتوں میں انجن کو تباہ کن ناکامی کا سامنا کرنا پڑتا ہے جو جہاز کے درمیانی سفر کو غیر فعال کر سکتا ہے جس سے سمندری صلاحیت اور عملے کی حفاظت خطرے میں پڑ جاتی ہے۔
ناقص واسکاسیٹی مانیٹرنگ کے پوشیدہ اخراجات
غلط کی وجہ سے تکنیکی خرابیاںایندھن viscosityدورانجہاز پر بنکرنگ آپریشنبراہ راست ٹھوس مالی نقصانات اور آپریشنل افراتفری کا ترجمہ کریں۔ آپریٹرز کی طرف سے اکثر ان اخراجات کو کم سمجھا جاتا ہے جب تک کہ وہ کسی بحران کا سامنا نہ کریں۔ آئیے ان اثرات کا اندازہ لگاتے ہیں:
مرمت اور تبدیلی کے اخراجات
ایندھن کی چپکنے والی پریشانیوں سے خراب ہونے والے اجزاء کو ٹھیک کرنا یا تبدیل کرنا اکثر مہنگا ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر ایک بڑے کارگو جہاز کے لیے ایک واحد مین انجن انجیکٹر کی قیمت 5000 سے 15000 ہو سکتی ہے اور فیول پمپ کی تبدیلی صرف مرمت کے اخراجات میں 85000 سے اوپر چل سکتی ہے۔
اعلی SFOC سے آپریشنل اخراجات میں اضافہ
جیسا کہ پہلے بتایا گیا غلط ہے۔ایندھن viscositySFOC کو بڑھاتا ہے۔ درمیانے درجے کے کنٹینر جہاز کے لیے جو 50 ٹن استعمال کرتا ہے۔سمندری بنکر ایندھنیومیہ 10% SFOC اضافہ (اعلی واسکاسیٹی ایندھن کے ساتھ عام) روزانہ 5 ٹن اضافی ایندھن کے استعمال میں اضافہ کرتا ہے۔
آف ہائر ٹائم
جبایندھن viscosity- متعلقہ انجن کی خرابی ایک جہاز کو مرمت کے لیے آپریشن بند کرنے پر مجبور کرتی ہے جس کے نتیجے میں "آف ہائر" وقت (وہ ادوار جب جہاز آمدنی پیدا نہیں کر سکتا) تباہ کن ہوتا ہے۔
پورٹ میں تاخیر
معمولی بھیایندھن viscosityمسائل بنکرنگ یا پورٹ آپریشنز کے دوران تاخیر کا سبب بن سکتے ہیں۔ اگر ایک جہازایندھن viscosityپورٹ حکام کو اضافی ٹیسٹنگ کی ضرورت پڑ سکتی ہے (مثلاً تھرڈ پارٹی فیول اینالیسس) جس میں 24-48 گھنٹے لگ سکتے ہیں۔ یہ تاخیر برتھنگ سلاٹس کی اضافی پورٹ فیس (مثلاً توسیعی قیام کے لیے ڈیمریج چارجز) اور جہاز کے شیڈول میں رکاوٹوں کا باعث بنتی ہے۔
قانونی اور ریگولیٹری نتائج: جرمانے سے بچنے کے لیے تعمیل میں رہنا
سمندری صنعت میںایندھن viscosityصرف ایک تکنیکی تشویش نہیں ہے؛ یہ ایک قانونی اور ریگولیٹری تقاضہ ہے جسے نظر انداز کرنے پر سنگین نتائج برآمد ہوتے ہیں۔ عدم تعمیل کا طریقہ یہاں ہے:
صنعتی معیارات اور معاہدے کی خلاف ورزیاں
سمندری بنکر ایندھنمعیار کو ISO 8217 بین الاقوامی معیار کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو کلیدی پیرامیٹرز کی وضاحت کرتا ہے بشمولایندھن viscosity. ہرجہاز پر بنکرنگ آپریشنایک معاہدے سے منسلک ہے جس میں فراہم کی ضرورت ہوتی ہے۔سمندری بنکر ایندھنISO 8217 یا متفقہ تصریحات کو پورا کرنے کے لیے۔ اگر ایندھن ہے۔ایندھن viscosityان معیارات سے انحراف کرتا ہے (مثلاً معاہدہ شدہ 380 cSt کی بجائے 420 cSt فراہم کرنا) سپلائر معاہدے کی خلاف ورزی کر رہا ہے۔ اس سے جہاز کے آپریٹر کو ہرجانے کا دعوی دائر کرنے کا حق ملتا ہے جس میں مرمت کے اخراجات کے علاوہ کرایہ کے نقصانات اور ایندھن کی تبدیلی کے اخراجات شامل ہیں۔
آپریشنل لائسنس کے خطرات
کے ساتھ عدم تعمیل کو دہرائیں۔ایندھن viscosityمعیارات جہاز کے آپریشنل لائسنس کو خطرے میں ڈال سکتے ہیں۔ اگر کوئی جہاز مستقل طور پر غیر معیاری استعمال کرتا ہے تو ریگولیٹری ادارے لائسنس معطل یا منسوخ کر سکتے ہیںسمندری بنکر ایندھنکیونکہ یہ ماحولیاتی اور حفاظتی خطرات لاحق ہے۔ آپریشنل لائسنس کے کھو جانے کا مطلب ہے کہ جہاز اس وقت تک نہیں چل سکتا جب تک مسئلہ حل نہیں ہو جاتا ایک بدترین صورت حال جو چھوٹی شپنگ کمپنیوں کو کاروبار سے باہر کر سکتی ہے۔
مزید کثافت میٹرز کے بارے میں جانیں۔
مزید آن لائن پروسیس میٹر
لون میٹر آئل ویزکومیٹر: ریئل ٹائم فیول واسکاسیٹی مانیٹرنگ کا حل
غلط کے خطرات سے نمٹنے کے لیےایندھن viscosityدورانجہاز پر بنکرنگ آپریشنلون میٹر آئل ویزکومیٹر ایک خصوصیviscometer میرینرکھنے کے لیے درکار ریئل ٹائم قابل اعتماد نگرانی فراہم کرتا ہے۔سمندری بنکر ایندھنمخصوص کے اندر دستی نمونے لینے کے برعکس (جو سست غلطی کا شکار ہے اور تاخیر کا شکار ہے)ان لائن viscosity پیمائشڈیوائس کو براہ راست بنکرنگ پائپ لائنوں کے ٹینکوں یا پراسیس ویسلز میں ضم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو مسلسل ڈیٹا فراہم کرتے ہیں۔ایندھن viscosityآپریشن میں رکاوٹ کے بغیر.
کلیدی صلاحیتیں اور ڈیزائن کے فوائد
لون میٹر آئل ویزکومیٹر تک محدود نہیں ہے۔سمندری بنکر ایندھن; یہ حقیقی وقت کی نگرانی کر سکتا ہےایندھن viscosityتیلوں کی جس میں لیوب آئل فیول آئل ویجیٹیبل آئل کروڈ آئل ڈیزل آئل ڈرلنگ فلویڈز اور میٹل ورکنگ فلویڈز شامل ہیں جو اسے متعدد سمندری ایپلی کیشنز کے لیے ایک ورسٹائل ٹول بناتے ہیں۔ اس کا مضبوط ڈیزائن بنکرنگ اور سمندری کارروائیوں کے سخت حالات کو حل کرتا ہے:
·دھماکہ پروف اور واٹر پروف:ایکس ڈی آئی آئی بی ٹی 6 (دھماکا پروف) اور آئی پی 68 (واٹر پروف) کی درجہ بندی یہ جہاز کے بنکرنگ علاقوں کے اعلی نمی کے آتش گیر ماحول کا مقابلہ کرتا ہے اور حادثات کے خطرے کو کم کرتا ہے۔
·اینٹی فاؤلنگ سینسر:سینسر کی سطح ذخائر کیچڑ یا آلودگیوں کے عام مسائل کے ساتھ مزاحمت کرتی ہے۔سمندری بنکر ایندھنطویل مدتی مستحکم کارکردگی کو یقینی بنانا اور بار بار صفائی کی ضرورت کو ختم کرنا۔
·وسیع آپریٹنگ رینج:یہ 350 ℃ تک درجہ حرارت کو سنبھالتا ہے اور 4.0 MPa تک دباؤ اسے بھاری کے لیے موزوں بناتا ہےسمندری بنکر ایندھن(جس میں پہلے سے گرم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے) اور ہائی پریشر بنکرنگ سسٹم۔
تکنیکی وضاحتیں
لون میٹر آئل ویزکومیٹر کی ہر تصریح اس کے مطالبات کے مطابق بنائی گئی ہے۔جہاز پر بنکرنگ آپریشن:
· Viscosity کی حد: 1 - 1000000 cP تمام عام کا احاطہ کرتا ہے۔سمندری بنکر ایندھندرجات (ڈیزل سے IFO 380 اور اس سے آگے تک)۔
· درستگی اور تکرار کی اہلیت: ±2% ~ 5% کی درستگی اور ±1% ~ 2% کی درستگی ایندھن کے معیار کی تصدیق کے لیے ڈیٹا کی وشوسنییتا کو یقینی بناتی ہے۔
درجہ حرارت کی درستگی: 1.0% درجہ حرارت کی درستگی درجہ حرارت پر ہونے والے اثرات کے لیے اکاؤنٹسایندھن viscosity(پہلے سے گرم کرتے وقت ایک اہم عنصرسمندری بنکر ایندھن).
پاور اینڈ کمیونیکیشن: 24 وی ڈی سی (معیاری میرین پاور) پر 24W بجلی کی کھپت کے ساتھ چلتا ہے اور جہاز کے کنٹرول سسٹم کے ساتھ آسان انضمام کے لیے RS485 کمیونیکیشن کا استعمال کرتا ہے۔
آؤٹ پٹ: 4 - 20 ایم اے ڈی سی سگنل کے لیےایندھن viscosityجہاز کے کنٹرول پینل پر حقیقی وقت کی نگرانی کی اجازت دیتا ہے۔
· مواد اور کنکشن: 316 L سٹینلیس سٹیل ٹیفلون اور ہیسٹیلوئے سے بنایا گیا (سنکنرن سے مزاحمسمندری بنکر ایندھنموجودہ پائپ لائنوں میں آسان تنصیب کے لیے فلانج (HG20592 معیاری) اور تھریڈ کنکشن کے ساتھ۔
کام کرنے کا اصول
لون میٹر آئل ویزکومیٹران لائن viscosity پیمائشٹیکنالوجی ثابت سیال حرکیات کے اصولوں پر مبنی ہے جو سادگی اور وشوسنییتا کو یقینی بناتی ہے۔ اس کے مرکز میں ایک چھڑی کی شکل کا سینسنگ عنصر ہے جو ایک مقررہ فریکوئنسی پر ہلتا ہے اور اپنے مرکزی محور کے ساتھ ساتھ موڑتا ہے۔ جیسے جیسے عنصر آگے بڑھتا ہے۔سمندری بنکر ایندھن(یا دیگر تیل) یہ چپچپا ڈریگ ایک قوت کا تجربہ کرتا ہے جس کے ساتھ اضافہ ہوتا ہے۔ایندھن viscosity. یہ ڈریگ عنصر کو توانائی کھونے کا سبب بنتا ہے۔ اعلیایندھن viscosityزیادہ سے زیادہ توانائی کا نقصان. ویزومیٹر کے الیکٹرانک اجزاء توانائی کے اس نقصان کا پتہ لگاتے ہیں اور اسے ایک قابل پیمائش سگنل میں تبدیل کرتے ہیں اور ٹرانسمیٹر اس سگنل کو صاف کر دیتا ہے۔ایندھن viscosityقدر یہ ریئل ٹائم ڈیٹا جہاز کے کنٹرول سسٹم کو بھیجا جاتا ہے جو آپریٹرز کو ایندھن کے درجہ حرارت جیسے عوامل کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے ( درست کرنے کے لیےایندھن viscosity) کے دورانجہاز پر بنکرنگ آپریشنان پر ردعمل ظاہر کرنے کے بجائے فعال طور پر مسائل کو روکنا۔
ایندھن viscosityبنکرنگ کے دوران نگرانی صرف ایک تکنیکی قدم نہیں ہے۔ یہ جہاز کی حفاظت کی کارکردگی اور منافع میں ایک اسٹریٹجک سرمایہ کاری ہے۔ لون میٹر آئل ویزکومیٹر بطور وقفviscometer میرینحقیقی وقت فراہم کرکے ان چیلنجوں کو حل کرتا ہے۔ان لائن viscosity پیمائشکے لیےسمندری بنکر ایندھندستی نمونے لینے میں تاخیر کا خاتمہ غلطیوں کو کم کرنے اور دوران فعال کنٹرول کو فعال کرناجہاز پر بنکرنگ آپریشن.
اگر آپ اپنی سمندری کارروائیوں کو غلط کے خطرات سے بچانا چاہتے ہیں۔ایندھن viscosityہم آپ کو Lonnmeter Oil Viscometer کے لیے RFQ (کوٹیشن کی درخواست) جمع کرانے کی دعوت دیتے ہیں۔ ہماری ٹیم آپ کے جہاز کی مخصوص بنکرنگ ضروریات کے حل کے لیے آپ کے ساتھ مل کر کام کرے گی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ آپ کو اپنے آپریشنز کو آسانی سے چلانے کے لیے درکار قابل اعتماد اور کارکردگی حاصل ہو۔
