Диңгез операцияләрендә бункерлау - корабларга ягулык тутыру процессыдиңгез бункеры ягулыгыһәм ул ягулык белән тәэмин итү һәм двигатель эшчәнлеге арасында мөһим бәйләнеш булып тора.Ягулыкның ябышлыгыбу звеноның данланмаган нигезе. Теләсә ниндикорабта бункер операцияседөреслекне саклауягулыкның ябышлыгытехник деталь генә түгел; ул диңгез двигательләренең нәтиҗәлелеген тәэмин итүнең нигезе, ягулык системасы компонентларын саклау һәм кыйммәтле эшләмәү вакытын булдырмау.Диңгез бункеры ягулыгыЯгулыкның төгәл ябышлыгына таяна, торбаүткәргечләр аша шома агып, ягулык системасы өлешләре белән үзара бәйләнештә була һәм төп һәм ярдәмче двигательләрдә нәтиҗәле янып тора. Ягулык ябышлыгында кечкенә тайпылыш, хәтта кирәкле диапазоннан нибары 10-15 cSt булса да, тыгылган инжекторлардан алып двигатель куәтенең кимүенә кадәр проблемаларның чылбыр реакциясен китереп чыгарырга мөмкин, бу исә реаль вакытта ягулык ябышлыгын күзәтүне заманча бункерларда сөйләшү мөмкин булмаган адым итә.
Дөрес булмаган ябышлык диңгез системаларын ничек боза
Дөрес түгелягулыкның ябышлыгыБик югары яки бик түбән булу диңгез ягулык системаларына һәм двигательләренә аларның үзәгендә зыян китерә, һәр проблема төп сыеклык динамикасы бозылуга кайтып кала. Әйдәгез, төп компонентларга техник йогынтыны анализлыйк:
Су транспортында бункер
*
Ягулык насослары
Бу компонентлар нәрсәгә таянаягулыкның ябышлыгыягулык китерү өчен кирәкле басымны булдыру өчен. Ягулыкның ябышлыгы артык югары булганда (спецификациядән тыш очракларда еш очрый)диңгез бункеры ягулыгывакытындакорабта бункер операциясе) насос куе сыеклыкны этеп чыгару өчен күбрәк эшләргә тиеш, бу исә эчке өлешләр, мәсәлән, шестернялар һәм роторлар арасындагы ышкылуның артуына китерә. Бу өстәмә көчәнеш тиз туюга китерә, насосның нәтиҗәлелеген киметә һәм, ниһаять, насосның тоткарлануына китерергә мөмкин, әгәрягулыкның ябышлыгыкуркынычсыз диапазоннан читтә кала. Икенче яктан, бик түбән.ягулыкның ябышлыгы(еш кына пычранган яки дөрес кулланылмагандиңгез бункеры ягулыгы) сыеклыкның насос киңлекләрен ябу сәләтен киметә, бу басым югалту кавитациясенә (зыянлы һава күбекләре барлыкка килү) һәм насосның вакытыннан алда эшләмәвенә китерә.
Инжекторлар
Дөрес атомлаштырудиңгез бункеры ягулыгыЯгулыкны нәтиҗәле яну өчен вак томанга әйләндерү тулысынча ягулыкның ябышлыгына бәйле. Югары ягулык ябышлыгы ягулыкның тиешенчә атомизацияләнергә мөмкин булмаган куе булуын аңлата; томан урынына ул тулысынча янмый торган зур тамчылар барлыкка китерә. Бу янмаган тамчылар цилиндр стеналарына ябышып, углерод җыелуына китерә, бу цилиндр лайнерларын тырнап ала һәм вакыт узу белән поршень боҗраларына зыян китерә. Түбәнягулыкның ябышлыгыкиресенчә, ягулыкның артык вак кисәкчәләргә әйләнүенә китерә, алар бик тиз яна, яну камерасында локаль кайнар нокталар барлыкка китерә. Бу кайнар нокталар инжектор очларын эретә, инжекторның сиптерү схемасын боза һәм хәтта двигательнең бәрелүенә китерә, болар барысы да эшчәнлеген начарайта һәм инжекторның гомерен кыскарта.
Чистарткычлар
Диңгез ягулыгын чистартучылар (яки сепараторлар) диңгез бункеры ягулыгыннан су һәм пычракларны чыгара, һәм аларның нәтиҗәлелеге ягулыкның ябышлыгына бәйле. Югары ягулык ябышлыгы чистартучы аша ягулык агымын акрынайта, центрифуга көченең пычраткычларны аеру сәләтен киметә; бу ягулыкта су һәм ләм калдыра, алар аннары двигательләргә әйләнә һәм коррозиягә китерә. Түбән ягулык ябышлыгы шул ук вакытта ягулыкның чистартучы аша бик тиз агымын тудыра, димәк, хәтта кечкенә пычраклар да тотылмый - бу пычраклар абразив матдәләр булып эшли, ягулык системасы компонентларын тырный һәм фильтрларны тыгып куя.
Төп һәм ярдәмче двигательләр
Дөрес булмаганның кумулятив йогынтысыягулыкның ябышлыгыдвигательләргә иң нык тәэсир итә. Югарыягулыкның ябышлыгытулы булмаган януга китерә, бу исә двигательнең күбрәк януына китерә, ягъни махсус ягулык мае куллануын (SFOC) арттырадиңгез бункеры ягулыгышул ук көчне җитештерү һәм корым һәм азот оксидларының күбрәк чыгарылуын тәэмин итү. Вакыт узу белән тулы булмаган яну шулай ук клапаннарда һәм турбокомпрессорларда углерод утырмаларына китерә, двигательнең кысылуын һәм куәтен киметә. Түбәнягулыкның ябышлыгыИкенче яктан, майлауны боза: ягулык ягулык инжекторлары һәм поршень боҗралары кебек двигатель детальләре өчен икенчел майлау материалы булып хезмәт итә, һәм түбән үзлелекле ягулык саклагыч пленка барлыкка китерә алмый. Майлау җитмәү металл белән металл контактына китерә, бу цилиндр стеналарының һәм поршень боҗраларының артык тузуына китерә, ә авыр очракларда двигательнең эшләмәүенә китерә, бу исә корабның сәяхәт вакытында эшләмәвенә китерә, бу исә диңгезгә яраклылыкны һәм экипажның иминлеген куркыныч астына куя.
Начар ябышлыкны күзәтүнең яшерен чыгымнары
Дөрес булмаган техник җитешсезлекләр аркасында килеп чыкканягулыкның ябышлыгывакытындакорабта бункер операциясетурыдан-туры матди финанс югалтуларына һәм операция хаосына әйләнә. Бу чыгымнар еш кына операторлар тарафыннан кризис белән очрашканчы киметелә. Әйдәгез, бу йогынтыларны саннар белән күрсәтик:
Ремонт һәм алыштыру чыгымнары
Ягулыкның ябышлыгы проблемалары аркасында зыян күргән компонентларны ремонтлау яки алыштыру еш кына кыйммәткә төшә. Мәсәлән, зур йөк корабы өчен бер төп двигатель инжекторы 5000-15000 сум тора ала, ә ягулык насосын алыштыру ремонт чыгымнары өчен генә дә 85000 сумнан артыкка төшәргә мөмкин.
Югары SFOC аркасында операция чыгымнары артты
Элегрәк әйтелгәнчә, дөрес түгелягулыкның ябышлыгыSFOC күтәрә. 50 тонна куллана торган уртача зурлыктагы контейнер судносы өчендиңгез бункеры ягулыгыкөненә 10% SFOC артуы (югары ябышлы ягулык өчен гадәти күренеш) көн саен 5 тонна өстәмә ягулык куллануны арттыра.
Эштән азат вакыт
Кайчанягулыкның ябышлыгы- двигатель ватылулары белән бәйле корабны ремонт өчен эшен туктатырга мәҗбүр итә, нәтиҗәдә "арендадан азат итү" вакыты (кораб керем китерә алмаган чорлар) бик авыр була.
Порт тоткарлыклары
Хәтта кечкенәягулыкның ябышлыгыпроблемалар бункер яки порт операцияләре вакытында тоткарлыклар китерергә мөмкин. Әгәр корабныңягулыкның ябышлыгыӘгәр дә кораб спецификациядән читтә икән, порт хакимияте өстәмә тикшерүләр таләп итәргә мөмкин (мәсәлән, өченче як ягулык анализы), бу 24-48 сәгать вакыт алырга мөмкин. Бу тоткарлыклар өстәмә порт түләүләренә (мәсәлән, озак вакытлы тукталыш өчен демерредж түләүләре) һәм корабның графигының бозылуына китерә.
Хокукый һәм норматив нәтиҗәләр: штрафлардан качу өчен кагыйдәләрне үтәү
Диңгез сәнәгатендәягулыкның ябышлыгытехник мәсьәлә генә түгел; бу - игътибарсыз калдырылган очракта җитди нәтиҗәләргә китерә торган юридик һәм норматив таләбе. Менә ничек үтәлми:
Тармак стандартлары һәм килешү бозулар
Диңгез бункеры ягулыгысыйфат ISO 8217 белән җайга салына, ул халыкара стандарт, ул төп параметрларны билгели, шул исәптәнягулыкның ябышлыгыҺәрберкорабта бункер операциясетәэмин ителүен таләп итә торган килешү белән бәйледиңгез бункеры ягулыгыISO 8217 яки килешенгән спецификацияләргә туры килү өчен. Әгәр ягулыкныңягулыкның ябышлыгыбу стандартлардан тайпылса (мәсәлән, килешүдәге 380 cSt урынына 420 cSt җибәрсә), тәэмин итүче килешүне боза. Бу судно операторына ремонт чыгымнары, арендадан тыш югалтулар һәм ягулыкны алыштыру чыгымнары кебек зыян өчен дәгъва белдерү хокукын бирә.
Операция лицензиясе куркынычлары
Кабат үтәлмәүягулыкның ябышлыгыстандартлар корабның эксплуатация лицензиясен куркыныч астына куярга мөмкин. Көйләү органнары, әгәр кораб даими рәвештә стандарттан тыш кулланса, лицензияләрне туктатып торырга яки юкка чыгарырга мөмкин.диңгез бункеры ягулыгычөнки бу әйләнә-тирә мохиткә һәм куркынычсызлыкка куркыныч тудыра. Эксплуатация лицензиясен югалту корабның мәсьәлә хәл ителгәнче йөзә алмаячагын аңлата, бу исә кечкенә суднолар компанияләрен банкротлыкка чыгарырга мөмкин булган иң начар сценарий.
Күбрәк тыгызлык үлчәү җайланмалары турында белегез
Онлайн процесс үлчәү җайланмалары турында күбрәк мәгълүмат
Лоннметр Май Вискозиметры: Реаль Вакыт режимында Ягулык Үзлелеген Мониторинглау өчен Чишелеш
Дөрес булмаган куркынычларны бетерү өченягулыкның ябышлыгывакытындакорабта бункер операциясемахсуслаштырылган Лоннметр Май Вискозиметрыдиңгез вискозиметрысаклау өчен кирәкле реаль вакыт режимында ышанычлы мониторинг тәэмин итәдиңгез бункеры ягулыгыспецификация эчендә. Кул белән сайлап алудан аермалы буларак (ул әкрен хаталарга һәм тоткарлануларга бирешүчән), бусызык эчендәге ябышлыкны үлчәүҗайланма бункер торбаүткәргечләренә яки эшкәртү корабларына турыдан-туры интеграцияләү өчен эшләнгән, алар турында өзлексез мәгълүмат бирә.ягулыкның ябышлыгыоперацияләрне өзмичә.
Төп мөмкинлекләр һәм дизайн өстенлекләре
Лоннметр май вискозиметры моның белән генә чикләнмидиңгез бункеры ягулыгы; ул реаль вакыт режимында күзәтә алаягулыкның ябышлыгымайлар, шул исәптән майлау мае, ягулык мае, үсемлек мае, чимал мае, дизель мае, бораулау сыекчалары һәм металл эшкәртү сыекчалары, аны диңгездә күп функцияле куллану өчен универсаль корал итә. Аның ныклы конструкциясе бункер һәм диңгез операцияләренең авыр шартларын җайга сала:
·Шартлауга чыдам һәм су үткәрми:Ex dIIBT6 (шартлауга чыдам) һәм IP68 (су үткәрми) стандартларына туры килә, ул суднолар бункеры зоналарының югары дымлы янучан мохитенә чыдам, шуның белән һәлакәтләр куркынычын киметә.
·Пычрануга каршы сенсор:Сенсор өслеге ләм яки пычраткыч матдәләр утырмаларына каршы тора, бу еш очрый торган проблемалар тудырадиңгез бункеры ягулыгыозак вакытлы тотрыклы эшләүне тәэмин итү һәм еш чистарту кирәклеген бетерү.
·Киң эш диапазоны:Ул 350℃ кадәр температурага һәм 4,0 МПа кадәр басымга чыдый, бу аны авыр йөк машиналары өчен яраклы итә.диңгез бункеры ягулыгы(алдан җылытуны таләп итә) һәм югары басымлы бункер системалары.
Техник характеристикалар
Лоннметр Майлы Вискозиметрының һәр спецификациясе таләпләргә туры китереп эшләнгәнкорабта бункер операциясе:
·Каплылык диапазоны: 1 - 1000000 cP барлык гадәти катламнарны үз эченә аладиңгез бункеры ягулыгымаркалар (дизельдән алып IFO 380 һәм аннан да югарыракка кадәр).
·Төгәллек һәм кабатланучанлык: ±2% ~ 5% төгәллек һәм ±1% ~ 2% кабатланучанлык ягулык сыйфатын тикшерү өчен мәгълүматларның ышанычлылыгын тәэмин итә.
·Температура төгәллеге: 1,0% температура төгәллеге температураның йогынтысын аңлатаягулыкның ябышлыгы(алдан җылытканда мөһим фактордиңгез бункеры ягулыгы).
·Электр һәм элемтә: 24 Вт энергия куллану белән 24 Вт (стандарт диңгез электр станциясе) белән эшли һәм корабль белән идарә итү системалары белән җиңел интеграцияләү өчен RS485 элемтәсен куллана.
·Чыгару: 4 - 20 мАДС сигналыягулыкның ябышлыгыкорабның идарә итү панелендә реаль вакыт режимында күзәтү мөмкинлеге бирә.
·Материаллар һәм тоташтырулар: 316 л дат басмас корычтан эшләнгән тефлон һәм хастеллой (коррозиягә чыдам)диңгез бункеры ягулыгы) булган торбаүткәргечләргә җиңел урнаштыру өчен фланецлы (HG20592 стандарты) һәм җеп тоташтырулары белән.
Эш принцибы
Лоннметр май вискозиметрысызык эчендәге ябышлыкны үлчәүтехнология гадилек һәм ышанычлылыкны тәэмин итүче расланган сыеклык динамикасы принципларына нигезләнгән. Аның үзәгендә билгеләнгән ешлыкта тибрәнә торган һәм үзәк күчәре буйлап бормалы рәвештә борыла торган таяк формасындагы сизү элементы урнашкан. Элемент хәрәкәт иткәндәдиңгез бункеры ягулыгы(яки башка майлар) ул ябышкак тартылу көчен кичерә, ул артаягулыкның ябышлыгыБу каршылык элементның энергиясен югалтуына китерә; югарырак булган саенягулыкның ябышлыгыэнергия югалту зуррак. Вискозиметрның электрон компонентлары бу энергия югалтуын ачыклый, аны үлчәнә торган сигналга әйләндерә, ә тапшыргыч сигналны ачык итеп эшкәртә.ягулыкның ябышлыгыкыйммәт. Бу реаль вакыт мәгълүматлары корабның идарә итү системасына җибәрелә, бу операторларга ягулык температурасы кебек факторларны көйләргә мөмкинлек бирә (төзәтү өченягулыкның ябышлыгы) вакытындакорабта бункер операциясепроблемаларга җавап бирү урынына, аларны алдан кисәтү.
Ягулыкның ябышлыгыбункер вакытында күзәтү техник адым гына түгел; бу корабның куркынычсызлык нәтиҗәлелегенә һәм табышлылыгына стратегик инвестицияләр. Лоннметр май вискозиметры махсуслаштырылгандиңгез вискозиметрыреаль вакыт режимында тәэмин итеп, бу кыенлыкларны хәл итәсызык эчендәге ябышлыкны үлчәүөчендиңгез бункеры ягулыгыкул белән сайлап алу тоткарлыкларын бетерү, хаталарны киметү һәм алдан контрольдә тоту мөмкинлеген бирүкорабта бункер операциясе.
Әгәр дә сез диңгез операцияләрегезне дөрес булмаган куркынычлардан сакларга телисез икәнягулыкның ябышлыгыСезне Lonnmeter май вискозиметры өчен RFQ (бәя соравы) җибәрергә чакырабыз. Безнең команда сезнең белән бергәләп, сезнең корабыгызның бункер ихтыяҗларына туры китереп чишелеш табарга тырышачак, бу сезнең операцияләрегезнең тотрыклы баруын тәэмин итү өчен кирәкле ышанычлылыкны һәм эшчәнлекне тәэмин итәчәк.
