Sa mga operasyong pandagat, ang bunkering ay ang proseso ng pagpapagasolina ng mga barko gamit angpanggatong sa bunker ng dagatat ito ay nagsisilbing isang kritikal na ugnayan sa pagitan ng suplay ng gasolina at pagganap ng makina.Lagkit ng gasolinaay ang hindi kilalang gulugod ng ugnayang ito. Para sa anumangoperasyon ng bunker sa barkopagpapanatili ng wastonglagkit ng gasolinaay hindi lamang isang teknikal na detalye; ito ang pundasyon ng pagtiyak sa kahusayan ng marine engine na nagpoprotekta sa mga bahagi ng fuel system at pag-iwas sa magastos na downtime.Panggatong sa bunker ng dagatumaasa sa tumpak na lagkit ng gasolina upang dumaloy nang maayos sa mga pipeline at nakikipag-ugnayan sa mga bahagi ng sistema ng gasolina at epektibong masunog sa mga pangunahin at pantulong na makina. Ang isang maliit na paglihis sa lagkit ng gasolina kahit na 10-15 cSt lamang mula sa kinakailangang saklaw ay maaaring magdulot ng sunod-sunod na reaksyon ng mga isyu mula sa mga baradong injector hanggang sa nabawasang lakas ng makina na ginagawang isang hindi maikakailang hakbang sa modernong bunkering ang real-time na pagsubaybay sa lagkit ng gasolina.
Paano Sinisira ng Maling Lapot ang mga Sistemang Pangdagat
Malilagkit ng gasolinaAng sobrang taas man o sobrang baba ay umaatake sa mga sistema ng panggatong at makina ng barko sa kanilang sentro, kung saan ang bawat isyu ay nagmumula sa pagkasira ng mga pangunahing dinamika ng likido. Suriin natin ang mga teknikal na epekto sa mga pangunahing bahagi:
Bunkering sa Pagpapadala
*
Mga Bomba ng Panggatong
Ang mga sangkap na ito ay nakasalalay salagkit ng gasolinaupang lumikha ng kinakailangang presyon para sa paghahatid ng gasolina. Kapag ang lagkit ng gasolina ay masyadong mataas (karaniwan sa mga off-specpanggatong sa bunker ng dagathabangoperasyon ng bunker sa barko) ang bomba ay dapat magtrabaho nang mas mahirap upang itulak ang makapal na likido na humahantong sa pagtaas ng alitan sa pagitan ng mga panloob na bahagi tulad ng mga gear at rotor. Ang karagdagang pilay na ito ay nagdudulot ng mas mabilis na pagkasira na nagpapababa sa kahusayan ng bomba at maaaring magresulta sa pagkaantala ng bomba kung anglagkit ng gasolinanananatili sa labas ng ligtas na saklaw. Sa kabilang banda, masyadong mababalagkit ng gasolina(madalas mula sa kontaminado o maling gradopanggatong sa bunker ng dagat) binabawasan ang kakayahan ng pluido na selyuhan ang mga puwang ng bomba na humahantong sa pressure loss cavitation (ang pagbuo ng mga nakapipinsalang bula ng hangin) at maagang pagkabigo ng bomba.
Mga Injector
Wastong atomisasyon ngpanggatong sa bunker ng dagatAng paggawa ng gasolina tungo sa isang pinong ambon para sa mahusay na pagkasunog ay lubos na nakasalalay sa lagkit ng gasolina. Ang mataas na lagkit ng gasolina ay nangangahulugan na ang gasolina ay masyadong makapal upang maayos na ma-atomize; sa halip na isang ambon, ito ay bumubuo ng malalaking patak na hindi ganap na nasusunog. Ang mga hindi nasusunog na patak na ito ay dumidikit sa mga dingding ng silindro na humahantong sa pag-iipon ng carbon na kumakamot sa mga liner ng silindro at nakakasira sa mga singsing ng piston sa paglipas ng panahon. Mababalagkit ng gasolinaSa kabilang banda, nagiging sanhi ito ng pag-atomize ng gasolina at maging napakanipis na mga partikulo na mabilis masunog, na lumilikha ng mga lokal na hot spot sa combustion chamber. Ang mga hot spot na ito ay maaaring matunaw ang mga dulo ng injector, baguhin ang spray pattern ng injector at humantong pa sa pagkatok ng makina, na pawang nagpapababa sa performance at nagpapaikli sa lifespan ng injector.
Mga Purifier
Ang mga marine fuel purifier (o separator) ay nag-aalis ng tubig at mga dumi mula sa marine bunker fuel at ang kanilang kahusayan ay nakatali sa lagkit ng gasolina. Ang mataas na lagkit ng gasolina ay nagpapabagal sa daloy ng gasolina sa pamamagitan ng purifier na binabawasan ang kakayahan ng centrifugal force na paghiwalayin ang mga kontaminante; nag-iiwan ito ng tubig at putik sa gasolina na pagkatapos ay kumakalat sa mga makina at nagdudulot ng kalawang. Samantala, ang mababang lagkit ng gasolina ay nagpapabilis sa daloy ng gasolina sa pamamagitan ng purifier, ibig sabihin kahit ang maliliit na dumi ay hindi nakukuha—ang mga duming ito ay nagsisilbing mga abrasive na kumakamot sa mga bahagi ng fuel system at bumabara sa mga filter.
Mga Pangunahing at Pantulong na Makina
Ang pinagsama-samang epekto ng hindi tamalagkit ng gasolinapinakamalakas na tumatama sa mga makina. Mataaslagkit ng gasolinahumahantong sa hindi kumpletong pagkasunog na nagpapataas ng Specific Fuel Oil Consumption (SFOC) na nangangahulugang mas maraming nasusunog na makinapanggatong sa bunker ng dagatupang makagawa ng parehong lakas at magdulot ng mas mataas na emisyon ng uling at nitrogen oxides. Sa paglipas ng panahon, ang hindi kumpletong pagkasunog ay humahantong din sa mga deposito ng carbon sa mga balbula at turbocharger na nagbabawas sa compression ng makina at output ng lakas. Mababalagkit ng gasolinasa kabilang banda, nakompromiso ang pagpapadulas: ang gasolina ay nagsisilbing pangalawang pampadulas para sa mga bahagi ng makina tulad ng mga fuel injector at piston ring at ang mababang lagkit na gasolina ay hindi makakabuo ng proteksiyon na pelikula. Ang kakulangan ng pagpapadulas na ito ay nagdudulot ng metal-to-metal na pagdikit na humahantong sa labis na pagkasira sa mga dingding ng silindro at piston ring at sa mga malalang kaso, ang engine seizure ay isang kapaha-pahamak na pagkasira na maaaring makasira sa isang barko sa kalagitnaan ng paglalayag na maglalagay sa panganib sa seaworthiness at kaligtasan ng mga tripulante.
Ang Mga Nakatagong Gastos ng Mahinang Pagsubaybay sa Lagkit
Ang mga teknikal na pagkabigo na dulot ng malinglagkit ng gasolinahabangoperasyon ng bunker sa barkodirektang isinasalin sa nasasalat na pagkalugi sa pananalapi at kaguluhan sa operasyon. Ang mga gastos na ito ay kadalasang minamaliit ng mga operator hanggang sa maharap sila sa isang krisis. Ating sukatin ang mga epektong ito:
Mga Gastos sa Pagkukumpuni at Pagpapalit
Ang mga bahaging nasira ng mga isyu sa lagkit ng gasolina ay kadalasang magastos ayusin o palitan. Halimbawa, ang isang injector ng pangunahing makina para sa isang malaking barkong pangkargamento ay maaaring magkahalaga ng 5000 hanggang 15000 at ang pagpapalit ng fuel pump ay maaaring umabot sa mahigit 85000 sa gastos sa pagkukumpuni pa lamang.
Tumaas na Gastos sa Operasyon mula sa Mas Mataas na SFOC
Gaya ng nabanggit kanina, malilagkit ng gasolinanagpapataas ng SFOC. Para sa isang katamtamang laki ng barkong lalagyan na kumokonsumo ng 50 tonelada ngpanggatong sa bunker ng dagatAng 10% na pagtaas ng SFOC kada araw (karaniwan sa mga panggatong na may mataas na lagkit) ay nagdaragdag ng 5 tonelada ng karagdagang paggamit ng panggatong araw-araw.
Oras na Hindi Nagtatrabaho
Kailanlagkit ng gasolinaAng mga pagkabigo ng makina na may kaugnayan sa pag-arangkada ay pumipilit sa isang barko na ihinto ang mga operasyon para sa mga pagkukumpuni. Ang nagreresultang oras na "off-hire" (mga panahon kung kailan hindi makakabuo ng kita ang barko) ay nakapipinsala.
Mga Pagkaantala sa Daungan
Kahit menor de edadlagkit ng gasolinaang mga isyu ay maaaring magdulot ng mga pagkaantala habang nasa bunkering o mga operasyon sa daungan. Kung ang isang barkolagkit ng gasolinaKung ang mga awtoridad sa daungan ay wala sa ispesipikasyon, maaaring mangailangan ang mga awtoridad ng daungan ng karagdagang pagsusuri (hal. pagsusuri ng gasolina ng ikatlong partido) na maaaring tumagal ng 24-48 oras. Ang mga pagkaantala na ito ay humahantong sa mga hindi nakapasok na puwesto sa berthing, karagdagang bayarin sa daungan (hal. mga singil sa demurrage para sa matagal na pananatili) at mga pagkaantala sa iskedyul ng barko.
Mga Resulta ng Legal at Regulasyon: Pananatiling Sumusunod upang Maiwasan ang mga Parusa
Sa industriya ng dagatlagkit ng gasolinaay hindi lamang isang teknikal na alalahanin; ito ay isang legal at regulasyon na kinakailangan na may malubhang kahihinatnan kung hindi papansinin. Narito kung paano nagaganap ang hindi pagsunod:
Mga Pamantayan ng Industriya at Mga Paglabag sa Kontrata
Panggatong sa bunker ng dagatAng kalidad ay pinamamahalaan ng ISO 8217, ang internasyonal na pamantayan na tumutukoy sa mga pangunahing parametro kabilang anglagkit ng gasolinaBawatoperasyon ng bunker sa barkoay nakatali sa isang kontrata na nangangailangan ng ibinigay napanggatong sa bunker ng dagatupang matugunan ang ISO 8217 o mga napagkasunduang espesipikasyon. Kung ang gasolinalagkit ng gasolinalumihis sa mga pamantayang ito (hal. paghahatid ng 420 cSt sa halip na ang kinontratang 380 cSt) ang supplier ay lumalabag sa kontrata. Nagbibigay ito sa operator ng barko ng karapatang maghain ng reklamo para sa mga danyos kabilang ang mga gastos sa pagkukumpuni, mga pagkalugi sa off-hire at mga gastos sa pagpapalit ng gasolina.
Mga Panganib sa Lisensya sa Operasyon
Paulit-ulit na hindi pagsunod salagkit ng gasolinamaaaring ilagay sa panganib ng mga pamantayan ang lisensya sa pagpapatakbo ng isang barko. Maaaring suspindihin o bawiin ng mga regulatory body ang mga lisensya kung ang isang barko ay palaging gumagamit ng mga off-specpanggatong sa bunker ng dagatdahil nagdudulot ito ng mga panganib sa kapaligiran at kaligtasan. Ang pagkawala ng lisensya sa pagpapatakbo ay nangangahulugan na ang barko ay hindi maaaring maglayag hangga't hindi nareresolba ang isyu, isang pinakamasamang senaryo na maaaring magdulot ng pagkalugi sa maliliit na kumpanya ng pagpapadala.
Matuto Tungkol sa Higit Pang Mga Metro ng Densidad
Higit pang mga Online na Metro ng Proseso
Lonnmeter Oil Viscometer: Ang Solusyon para sa Real-Time na Pagsubaybay sa Lapot ng Panggatong
Upang matugunan ang mga panganib ng malinglagkit ng gasolinahabangoperasyon ng bunker sa barkoang Lonnmeter Oil Viscometer ay isang espesyalisadongviskometrong pandagatnaghahatid ng maaasahang pagsubaybay sa totoong oras na kinakailangan upang mapanatilipanggatong sa bunker ng dagatsa loob ng ispesipikasyon. Hindi tulad ng manu-manong sampling (na mabagal at madaling magkamali at madaling maantala) itopagsukat ng lagkit sa loob ng linyaAng aparato ay idinisenyo upang direktang maisama sa mga tangke ng bunkering pipeline o mga daluyan ng proseso na nagbibigay ng patuloy na data salagkit ng gasolinanang hindi nakakaabala sa mga operasyon.
Mga Pangunahing Kakayahan at Kalamangan sa Disenyo
Ang Lonnmeter Oil Viscometer ay hindi limitado sapanggatong sa bunker ng dagat; maaari itong subaybayan nang real-timelagkit ng gasolinang mga langis kabilang ang langis ng pampadulas, langis ng panggatong, langis ng gulay, langis ng krudo, langis ng diesel, mga likido sa pagbabarena at mga likido sa paggawa ng metal, ginagawa itong isang maraming gamit na kagamitan para sa maraming aplikasyon sa dagat. Ang matibay nitong disenyo ay tumutugon sa malupit na mga kondisyon ng bunkering at mga operasyon sa dagat:
·Hindi Tinatablan ng Pagsabog at Hindi Tinatablan ng Tubig:May rating na Ex dIIBT6 (explosion-proof) at IP68 (waterproof), kaya nitong tiisin ang mataas na humidity at madaling magliyab na kapaligiran sa mga lugar ng bunkering ng barko, kaya nababawasan ang panganib ng mga aksidente.
·Sensor na Pangontra sa Pagkadumi:Ang ibabaw ng sensor ay lumalaban sa naiipong mga deposito ng putik o mga kontaminante na karaniwang may kinalaman sapanggatong sa bunker ng dagattinitiyak ang pangmatagalang matatag na pagganap at inaalis ang pangangailangan para sa madalas na paglilinis.
·Malawak na Saklaw ng Operasyon:Nakakayanan nito ang mga temperaturang hanggang 350℃ at mga presyon na hanggang 4.0 MPa kaya angkop ito para sa mabibigat na bagay.panggatong sa bunker ng dagat(na nangangailangan ng paunang pag-init) at mga sistema ng bunkering na may mataas na presyon.
Mga Teknikal na Espesipikasyon
Ang bawat detalye ng Lonnmeter Oil Viscometer ay iniayon sa mga pangangailangan ngoperasyon ng bunker sa barko:
·Saklaw ng Lagkit: 1 - 1000000 cP na sumasaklaw sa lahat ng karaniwangpanggatong sa bunker ng dagatmga grado (mula diesel hanggang IFO 380 at higit pa).
·Katumpakan at Pag-uulit: Ang katumpakan na ±2% ~ 5% at pag-uulit na ±1% ~ 2% ay nagsisiguro ng pagiging maaasahan ng datos para sa beripikasyon ng kalidad ng gasolina.
·Katumpakan ng Temperatura: 1.0% na katumpakan ng temperatura ang siyang dahilan ng epekto ng temperatura salagkit ng gasolina(isang kritikal na salik kapag nagpapainitpanggatong sa bunker ng dagat).
·Lakas at Komunikasyon: Tumatakbo sa 24 VDC (karaniwang lakas-pandagat) na may 24W na konsumo ng kuryente at gumagamit ng komunikasyong RS485 para sa madaling pagsasama sa mga sistema ng kontrol ng barko.
·Output: 4 - 20 mADC signal para salagkit ng gasolinanagpapahintulot sa real-time na pagsubaybay sa control panel ng barko.
·Mga Materyales at Koneksyon: Ginawa mula sa 316 L na hindi kinakalawang na asero na Teflon at Hastelloy (lumalaban sa kalawang mula sapanggatong sa bunker ng dagat) na may flange (pamantayan ng HG20592) at mga koneksyon ng sinulid para sa madaling pag-install sa mga umiiral na pipeline.
Prinsipyo ng Paggawa
Ang Lonnmeter Viscometer ng Langispagsukat ng lagkit sa loob ng linyaAng teknolohiya ay batay sa napatunayang mga prinsipyo ng fluid dynamics na tinitiyak ang pagiging simple at pagiging maaasahan. Sa kaibuturan nito ay isang hugis-rod na sensing element na nag-vibrate sa isang nakapirming frequency at umiikot nang paikot sa gitnang axis nito. Habang gumagalaw ang elementopanggatong sa bunker ng dagat(o iba pang mga langis) nakakaranas ito ng malapot na pag-drag, isang puwersa na tumataas kasabay nglagkit ng gasolinaAng paghila na ito ay nagiging sanhi ng pagkawala ng enerhiya ng elemento; mas mataas anglagkit ng gasolinamas malaki ang pagkawala ng enerhiya. Natutukoy ng mga elektronikong bahagi ng viscometer ang pagkawala ng enerhiyang ito at kino-convert ito sa isang masusukat na signal at pinoproseso ng transmitter ang signal sa isang malinaw nalagkit ng gasolinahalaga. Ang real-time na datos na ito ay ipinapadala sa control system ng barko na nagpapahintulot sa mga operator na isaayos ang mga salik tulad ng temperatura ng gasolina (upang itamalagkit ng gasolina) habangoperasyon ng bunker sa barkoproaktibong pagpigil sa mga isyu sa halip na tumugon sa mga ito.
Lagkit ng gasolinaAng pagsubaybay habang nasa bunkering ay hindi lamang isang teknikal na hakbang; ito ay isang estratehikong pamumuhunan sa kaligtasan at kahusayan ng isang barko. Ang Lonnmeter Oil Viscometer bilang isang nakalaangviskometrong pandagatnilulutas ang mga hamong ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng real-timepagsukat ng lagkit sa loob ng linyapara sapanggatong sa bunker ng dagatpag-aalis ng mga pagkaantala sa manu-manong sampling, pagbabawas ng mga error at pagpapagana ng proactive na kontrol habangoperasyon ng bunker sa barko.
Kung nais mong protektahan ang iyong mga operasyon sa dagat mula sa mga panganib ng malinglagkit ng gasolinaInaanyayahan ka naming magsumite ng RFQ (Request for Quotation) para sa Lonnmeter Oil Viscometer. Makikipagtulungan sa iyo ang aming koponan upang iayon ang solusyon sa mga partikular na pangangailangan ng iyong barko sa bunkering upang matiyak na makukuha mo ang maaasahan at pagganap na kinakailangan upang mapanatiling maayos ang iyong mga operasyon.
