ในการปฏิบัติงานทางทะเล การเติมเชื้อเพลิงหมายถึงกระบวนการเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลและถือเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญระหว่างการจ่ายเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความหนืดของเชื้อเพลิงเป็นเสาหลักที่ไม่มีใครกล่าวถึงของลิงก์นี้ สำหรับทุก ๆการเติมเชื้อเพลิงบนเรือรักษาให้ถูกต้องความหนืดของเชื้อเพลิงนี่ไม่ใช่แค่รายละเอียดทางเทคนิคเท่านั้น แต่เป็นรากฐานสำคัญในการรับประกันประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เรือ ปกป้องชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิง และหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานที่เสียค่าใช้จ่ายสูงน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลเชื้อเพลิงจำเป็นต้องมีค่าความหนืดที่แม่นยำเพื่อให้ไหลผ่านท่อส่งได้อย่างราบรื่น ทำปฏิกิริยากับชิ้นส่วนต่างๆ ในระบบเชื้อเพลิง และเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในเครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์เสริม การเบี่ยงเบนเล็กน้อยของความหนืดของเชื้อเพลิง แม้เพียง 10-15 cSt จากช่วงที่กำหนด ก็อาจก่อให้เกิดปัญหาต่อเนื่องตั้งแต่หัวฉีดอุดตันไปจนถึงกำลังเครื่องยนต์ลดลง ทำให้การตรวจสอบความหนืดของเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์เป็นขั้นตอนที่ขาดไม่ได้ในการเติมเชื้อเพลิงสมัยใหม่
ความหนืดที่ไม่เหมาะสมส่งผลเสียต่อระบบทางทะเลได้อย่างไร
ไม่ถูกต้องความหนืดของเชื้อเพลิงไม่ว่าอุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไป จะส่งผลกระทบต่อระบบเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ของเรือโดยตรง โดยแต่ละปัญหาล้วนมีต้นตอมาจากการทำงานผิดพลาดของพลศาสตร์ของไหลขั้นพื้นฐาน มาดูกันว่าผลกระทบทางเทคนิคต่อส่วนประกอบสำคัญมีอะไรบ้าง:
การเติมเชื้อเพลิงในการขนส่งทางเรือ
*
ปั๊มเชื้อเพลิง
ส่วนประกอบเหล่านี้อาศัยความหนืดของเชื้อเพลิงเพื่อสร้างแรงดันที่จำเป็นสำหรับการส่งเชื้อเพลิง เมื่อความหนืดของเชื้อเพลิงสูงเกินไป (ซึ่งมักเกิดขึ้นกับเชื้อเพลิงที่ไม่ได้มาตรฐาน)น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงบนเรือปั๊มต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อดันของเหลวที่มีความหนืดสูง ส่งผลให้เกิดแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นระหว่างชิ้นส่วนภายใน เช่น เฟืองและโรเตอร์ ความเครียดที่เพิ่มขึ้นนี้ทำให้เกิดการสึกหรอเร็วขึ้น ลดประสิทธิภาพของปั๊ม และในที่สุดอาจทำให้ปั๊มติดขัดได้หาก...ความหนืดของเชื้อเพลิงยังคงอยู่นอกช่วงที่ปลอดภัย ในทางกลับกัน ต่ำเกินไปความหนืดของเชื้อเพลิง(มักเกิดจากสินค้าปนเปื้อนหรือสินค้าเกรดผิดพลาด)น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเล) ลดความสามารถของของเหลวในการอุดช่องว่างของปั๊ม ส่งผลให้เกิดการสูญเสียแรงดัน การเกิดโพรงอากาศ (การก่อตัวของฟองอากาศที่เป็นอันตราย) และปั๊มเสียหายก่อนกำหนด
หัวฉีด
การพ่นละอองอย่างเหมาะสมของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลการเปลี่ยนเชื้อเพลิงให้เป็นละอองละเอียดเพื่อการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพนั้นขึ้นอยู่กับความหนืดของเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก ความหนืดของเชื้อเพลิงสูงหมายความว่าเชื้อเพลิงมีความหนาเกินไปที่จะทำให้เป็นละอองได้อย่างเหมาะสม แทนที่จะเป็นละอองละเอียด มันจะก่อตัวเป็นหยดขนาดใหญ่ที่ไม่เผาไหม้หมด หยดที่ไม่เผาไหม้เหล่านี้จะเกาะติดกับผนังกระบอกสูบ ทำให้เกิดคราบคาร์บอนสะสม ซึ่งจะทำให้ผนังกระบอกสูบเป็นรอยและทำให้แหวนลูกสูบเสียหายเมื่อเวลาผ่านไป ความหนืดต่ำความหนืดของเชื้อเพลิงในทางตรงกันข้าม การเผาไหม้ที่รุนแรงจะทำให้เชื้อเพลิงแตกตัวเป็นอนุภาคขนาดเล็กเกินไปและเผไหม้เร็วเกินไป ทำให้เกิดจุดร้อนเฉพาะที่ในห้องเผาไหม้ จุดร้อนเหล่านี้อาจทำให้ปลายหัวฉีดละลาย บิดเบือนรูปแบบการพ่นของหัวฉีด และอาจนำไปสู่การน็อคของเครื่องยนต์ ซึ่งทั้งหมดนี้จะทำให้ประสิทธิภาพลดลงและทำให้อายุการใช้งานของหัวฉีดสั้นลง
เครื่องฟอกอากาศ
เครื่องกรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือ (หรือเครื่องแยกสิ่งเจือปน) ทำหน้าที่กำจัดน้ำและสิ่งเจือปนออกจากน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือ และประสิทธิภาพของเครื่องกรองนั้นขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิง ความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงจะทำให้การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านเครื่องกรองช้าลง ลดประสิทธิภาพของแรงเหวี่ยงในการแยกสิ่งปนเปื้อน ทำให้มีน้ำและตะกอนตกค้างอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะไหลเวียนไปยังเครื่องยนต์และก่อให้เกิดการกัดกร่อน ในทางกลับกัน ความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเกินไปจะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลผ่านเครื่องกรองเร็วเกินไป หมายความว่าแม้แต่สิ่งเจือปนขนาดเล็กก็ไม่ถูกดักจับ สิ่งเจือปนเหล่านี้จะทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน ทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนส่วนประกอบของระบบน้ำมันเชื้อเพลิงและอุดตันตัวกรอง
เครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์เสริม
ผลสะสมของการกระทำที่ไม่ถูกต้องความหนืดของเชื้อเพลิงส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์มากที่สุด สูงความหนืดของเชื้อเพลิงส่งผลให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะ (SFOC) มากขึ้น หมายความว่าเครื่องยนต์เผาไหม้น้ำมันมากขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลเพื่อให้ได้กำลังเท่าเดิม แต่กลับปล่อยเขม่าและไนโตรเจนออกไซด์ออกมามากกว่า เมื่อเวลาผ่านไป การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ยังนำไปสู่การสะสมของคาร์บอนบนวาล์วและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทำให้กำลังอัดของเครื่องยนต์ลดลงและกำลังการผลิตลดลงความหนืดของเชื้อเพลิงในทางกลับกัน การลดประสิทธิภาพการหล่อลื่นก็เป็นสิ่งสำคัญ: เชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นรองสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ เช่น หัวฉีดเชื้อเพลิงและแหวนลูกสูบ และเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำไม่สามารถสร้างฟิล์มป้องกันได้ การขาดการหล่อลื่นนี้ทำให้เกิดการเสียดสีระหว่างโลหะ ส่งผลให้เกิดการสึกหรอมากเกินไปบนผนังกระบอกสูบและแหวนลูกสูบ และในกรณีร้ายแรงอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน ซึ่งเป็นความเสียหายร้ายแรงที่อาจทำให้เรือไม่สามารถใช้งานได้กลางทาง ทำให้ความสามารถในการเดินเรือและความปลอดภัยของลูกเรือตกอยู่ในความเสี่ยง
ต้นทุนที่ซ่อนเร้นจากการตรวจสอบความหนืดที่ไม่มีประสิทธิภาพ
ความล้มเหลวทางเทคนิคที่เกิดจากความไม่ถูกต้องความหนืดของเชื้อเพลิงในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงบนเรือผลกระทบเหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อความสูญเสียทางการเงินที่จับต้องได้และความวุ่นวายในการดำเนินงาน ต้นทุนเหล่านี้มักถูกประเมินต่ำเกินไปโดยผู้ประกอบการจนกว่าพวกเขาจะเผชิญกับวิกฤต มาประเมินผลกระทบเหล่านี้ในเชิงปริมาณกัน:
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและเปลี่ยนทดแทน
ชิ้นส่วนที่เสียหายจากปัญหาความหนืดของเชื้อเพลิงมักมีค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ตัวอย่างเช่น หัวฉีดหลักของเครื่องยนต์สำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่อาจมีค่าใช้จ่าย 5,000 ถึง 15,000 และการเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงอาจมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 85,000 เฉพาะค่าซ่อมแซมอย่างเดียว
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นจาก SFOC ที่สูงขึ้น
ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ไม่ถูกต้องความหนืดของเชื้อเพลิงเพิ่ม SFOC สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดกลางที่ใช้เชื้อเพลิง 50 ตันน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลการเพิ่มค่า SFOC ขึ้น 10% ต่อวัน (ซึ่งมักเกิดขึ้นกับเชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูง) จะทำให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 5 ตันต่อวัน
เวลาหยุดให้บริการ
เมื่อไรความหนืดของเชื้อเพลิงเหตุเครื่องยนต์ขัดข้องที่เกี่ยวข้องกับเรือบังคับให้เรือต้องหยุดการเดินเรือเพื่อซ่อมแซม ซึ่งช่วงเวลาที่เรือไม่สามารถสร้างรายได้ได้นั้นส่งผลร้ายแรงอย่างมาก
ความล่าช้าของท่าเรือ
แม้แต่เรื่องเล็กน้อยความหนืดของเชื้อเพลิงปัญหาต่างๆ อาจทำให้เกิดความล่าช้าในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงหรือการปฏิบัติงานในท่าเรือ หากเรือลำใดลำหนึ่ง...ความหนืดของเชื้อเพลิงหากเชื้อเพลิงไม่ได้มาตรฐาน หน่วยงานท่าเรืออาจต้องการการทดสอบเพิ่มเติม (เช่น การวิเคราะห์เชื้อเพลิงโดยบุคคลที่สาม) ซึ่งอาจใช้เวลา 24-48 ชั่วโมง ความล่าช้าเหล่านี้ส่งผลให้พลาดช่องเทียบท่า เสียค่าธรรมเนียมท่าเรือเพิ่มเติม (เช่น ค่าปรับสำหรับการจอดเรือนานเกินกำหนด) และรบกวนตารางเวลาของเรือ
ผลทางกฎหมายและข้อบังคับ: ปฏิบัติตามกฎระเบียบเพื่อหลีกเลี่ยงบทลงโทษ
ในอุตสาหกรรมทางทะเลความหนืดของเชื้อเพลิงนี่ไม่ใช่แค่ปัญหาทางเทคนิคเท่านั้น แต่เป็นข้อกำหนดทางกฎหมายและข้อบังคับที่หากละเลยจะมีผลร้ายแรงตามมา ต่อไปนี้คือผลที่ตามมาจากการไม่ปฏิบัติตาม:
มาตรฐานอุตสาหกรรมและการละเมิดสัญญา
น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลคุณภาพอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของมาตรฐานสากล ISO 8217 ซึ่งระบุพารามิเตอร์สำคัญต่างๆ รวมถึงความหนืดของเชื้อเพลิง. ทั้งหมดการเติมเชื้อเพลิงบนเรือผูกพันกับสัญญาที่กำหนดให้ต้องมีการจัดหาให้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 8217 หรือข้อกำหนดที่ตกลงกันไว้ หากเชื้อเพลิงนั้นความหนืดของเชื้อเพลิงหากสินค้าเบี่ยงเบนจากมาตรฐานเหล่านี้ (เช่น ส่งมอบน้ำมันที่มีค่า cSt 420 แทนที่จะเป็น 380 cSt ตามสัญญา) ผู้จัดจำหน่ายจะถือว่าผิดสัญญา ซึ่งทำให้ผู้ประกอบการเรือมีสิทธิ์เรียกร้องค่าเสียหาย รวมถึงค่าซ่อมแซม ค่าเสียหายระหว่างที่เรือไม่ได้ใช้งาน และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิง
ความเสี่ยงด้านใบอนุญาตประกอบการ
การไม่ปฏิบัติตามซ้ำๆความหนืดของเชื้อเพลิงการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานอาจทำให้ใบอนุญาตการเดินเรือตกอยู่ในความเสี่ยง หน่วยงานกำกับดูแลอาจระงับหรือเพิกถอนใบอนุญาตหากเรือใช้อุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานอย่างต่อเนื่องน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลเนื่องจากสิ่งนี้ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย การสูญเสียใบอนุญาตประกอบการหมายความว่าเรือไม่สามารถเดินเรือได้จนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดที่อาจทำให้บริษัทเดินเรือขนาดเล็กต้องปิดกิจการ
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องวัดความหนาแน่น
เครื่องวัดกระบวนการออนไลน์เพิ่มเติม
เครื่องวัดความหนืดน้ำมัน Lonnmeter: ทางออกสำหรับการตรวจสอบความหนืดของเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์
เพื่อจัดการกับความเสี่ยงจากความไม่ถูกต้องความหนืดของเชื้อเพลิงในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงบนเรือเครื่องวัดความหนืดน้ำมัน Lonnmeter เป็นอุปกรณ์เฉพาะทางเครื่องวัดความหนืดสำหรับเรือเดินทะเลมอบการตรวจสอบที่เชื่อถือได้แบบเรียลไทม์ที่จำเป็นต่อการดูแลรักษาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลตรงตามข้อกำหนด ต่างจากการสุ่มตัวอย่างด้วยมือ (ซึ่งช้า ผิดพลาดง่าย และเกิดความล่าช้าได้ง่าย) วิธีนี้การวัดความหนืดแบบอินไลน์อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อโดยตรงกับท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ถัง หรือภาชนะรับแรงดัน เพื่อให้ข้อมูลอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับความหนืดของเชื้อเพลิงโดยไม่ขัดจังหวะการดำเนินงาน
ความสามารถหลักและข้อได้เปรียบด้านการออกแบบ
เครื่องวัดความหนืดน้ำมัน Lonnmeter ไม่ได้จำกัดอยู่แค่เพียงเท่านั้นน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลสามารถตรวจสอบแบบเรียลไทม์ได้ความหนืดของเชื้อเพลิงเหมาะสำหรับใช้กับน้ำมันหลากหลายประเภท รวมถึงน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันพืช น้ำมันดิบ น้ำมันดีเซล น้ำมันสำหรับงานขุดเจาะ และน้ำมันสำหรับงานโลหะ ทำให้เป็นเครื่องมืออเนกประสงค์สำหรับการใช้งานทางทะเลหลายประเภท การออกแบบที่แข็งแรงทนทานช่วยรับมือกับสภาวะที่รุนแรงของการเติมเชื้อเพลิงและการปฏิบัติงานทางทะเล:
·ป้องกันการระเบิดและกันน้ำ:ได้รับการรับรองมาตรฐาน Ex dIIBT6 (ป้องกันการระเบิด) และ IP68 (กันน้ำ) จึงทนทานต่อสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูงและติดไฟได้ง่ายในบริเวณเติมเชื้อเพลิงเรือ ช่วยลดความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ
·เซ็นเซอร์ป้องกันการเกาะติดของสิ่งสกปรก:พื้นผิวเซ็นเซอร์ทนต่อการสะสมของคราบตะกอน สิ่งสกปรก หรือสารปนเปื้อน ซึ่งเป็นปัญหาที่พบได้ทั่วไปน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลช่วยให้ประสิทธิภาพการทำงานคงที่ในระยะยาว และไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดบ่อยครั้ง
·ช่วงการใช้งานกว้าง:สามารถทนอุณหภูมิได้ถึง 350℃ และความดันได้ถึง 4.0 MPa จึงเหมาะสำหรับงานหนักน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเล(ซึ่งต้องมีการอุ่นล่วงหน้า) และระบบเติมเชื้อเพลิงแรงดันสูง
ข้อกำหนดทางเทคนิค
คุณสมบัติทุกประการของเครื่องวัดความหนืดน้ำมัน Lonnmeter ได้รับการออกแบบมาให้ตรงกับความต้องการของ...การเติมเชื้อเพลิงบนเรือ:
• ช่วงความหนืด: 1 - 1,000,000 cP ครอบคลุมความหนืดทั่วไปทั้งหมดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลเกรดต่างๆ (ตั้งแต่ดีเซลไปจนถึง IFO 380 และอื่นๆ)
• ความถูกต้องและความสามารถในการทำซ้ำ: ความถูกต้อง ±2% ถึง 5% และความสามารถในการทำซ้ำ ±1% ถึง 2% ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือของข้อมูลสำหรับการตรวจสอบคุณภาพเชื้อเพลิง
• ความแม่นยำของอุณหภูมิ: ความแม่นยำของอุณหภูมิ 1.0% คำนึงถึงผลกระทบของอุณหภูมิที่มีต่อ...ความหนืดของเชื้อเพลิง(ปัจจัยสำคัญเมื่ออุ่นเครื่อง)น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเล).
• พลังงานและการสื่อสาร: ทำงานด้วยไฟ 24 VDC (ไฟมาตรฐานสำหรับเรือเดินทะเล) โดยใช้พลังงาน 24 วัตต์ และใช้การสื่อสาร RS485 เพื่อการเชื่อมต่อกับระบบควบคุมของเรือได้อย่างง่ายดาย
• เอาต์พุต: สัญญาณ mADC 4 - 20 สำหรับความหนืดของเชื้อเพลิงทำให้สามารถตรวจสอบสถานะแบบเรียลไทม์ได้จากแผงควบคุมของเรือ
• วัสดุและการเชื่อมต่อ: ผลิตจากสแตนเลส 316 L เทฟลอน และฮาสเทลลอย (ทนต่อการกัดกร่อน)น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเล) พร้อมหน้าแปลน (มาตรฐาน HG20592) และข้อต่อแบบเกลียว เพื่อการติดตั้งที่ง่ายดายในท่อที่มีอยู่เดิม
หลักการทำงาน
เครื่องวัดความหนืดน้ำมัน Lonnmeterการวัดความหนืดแบบอินไลน์เทคโนโลยีนี้ใช้หลักการพลศาสตร์ของไหลที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว จึงมีความเรียบง่ายและเชื่อถือได้ หัวใจสำคัญคือองค์ประกอบตรวจจับรูปแท่งที่สั่นด้วยความถี่คงที่และบิดตัวตามแกนกลาง เมื่อองค์ประกอบเคลื่อนที่ผ่าน...น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเล(หรือน้ำมันชนิดอื่น) จะเกิดแรงต้านหนืด ซึ่งเป็นแรงที่เพิ่มขึ้นตามความหนืดของเชื้อเพลิงแรงต้านนี้ทำให้ธาตุสูญเสียพลังงาน ยิ่งแรงต้านสูงเท่าไร ก็ยิ่งสูญเสียพลังงานมากขึ้นเท่านั้นความหนืดของเชื้อเพลิงยิ่งมีการสูญเสียพลังงานมากเท่าไร ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องวัดความหนืดจะตรวจจับการสูญเสียพลังงานนี้ แปลงเป็นสัญญาณที่วัดได้ และตัวส่งสัญญาณจะประมวลผลสัญญาณนั้นให้เป็นข้อมูลที่ชัดเจนความหนืดของเชื้อเพลิงค่านี้ ข้อมูลแบบเรียลไทม์นี้จะถูกส่งไปยังระบบควบคุมของเรือ ทำให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถปรับปัจจัยต่างๆ เช่น อุณหภูมิเชื้อเพลิง (เพื่อแก้ไข)ความหนืดของเชื้อเพลิง) ในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงบนเรือป้องกันปัญหาอย่างเชิงรุก แทนที่จะแก้ไขปัญหาหลังจากที่เกิดขึ้นแล้ว
ความหนืดของเชื้อเพลิงการตรวจสอบระหว่างการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ใช่แค่ขั้นตอนทางเทคนิคเท่านั้น แต่เป็นการลงทุนเชิงกลยุทธ์เพื่อความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และผลกำไรของเรือ เครื่องวัดความหนืดน้ำมัน Lonnmeter เป็นเครื่องมือเฉพาะทางเครื่องวัดความหนืดสำหรับเรือเดินทะเลแก้ไขความท้าทายเหล่านี้โดยการให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์การวัดความหนืดแบบอินไลน์สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลขจัดความล่าช้าจากการสุ่มตัวอย่างด้วยตนเอง ลดข้อผิดพลาด และช่วยให้สามารถควบคุมเชิงรุกได้ในระหว่างกระบวนการการเติมเชื้อเพลิงบนเรือ.
หากคุณต้องการปกป้องการดำเนินงานทางทะเลของคุณจากความเสี่ยงที่เกิดจากความไม่ถูกต้องความหนืดของเชื้อเพลิงเราขอเชิญท่านส่งคำขอใบเสนอราคา (RFQ) สำหรับเครื่องวัดความหนืดน้ำมัน Lonnmeter ทีมงานของเราจะทำงานร่วมกับท่านเพื่อปรับแต่งโซลูชันให้ตรงกับความต้องการในการเติมเชื้อเพลิงเฉพาะของเรือท่าน เพื่อให้มั่นใจได้ว่าท่านจะได้รับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่จำเป็นต่อการดำเนินงานอย่างราบรื่น
