கடல்சார் நடவடிக்கைகளில் பங்கரிங் என்பது கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பும் செயல்முறையாகும்கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்மேலும் இது எரிபொருள் விநியோகத்திற்கும் இயந்திர செயல்திறனுக்கும் இடையே ஒரு முக்கியமான இணைப்பாக நிற்கிறது.எரிபொருள் பாகுத்தன்மைஇந்த இணைப்பின் பாடப்படாத முதுகெலும்பு. எதற்கும்கப்பலில் பதுங்கு குழிகளை அகற்றும் செயல்பாடுசரியானதை பராமரித்தல்எரிபொருள் பாகுத்தன்மைவெறும் தொழில்நுட்ப விவரம் அல்ல; எரிபொருள் அமைப்பு கூறுகளைப் பாதுகாப்பதற்கும் விலையுயர்ந்த செயலிழப்பு நேரத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும் கடல் இயந்திர செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்கான அடித்தளமாகும்.கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்குழாய்கள் வழியாக சீராகப் பாய்வதற்கு துல்லியமான எரிபொருள் பாகுத்தன்மையை நம்பியுள்ளது, எரிபொருள் அமைப்பு பாகங்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை இயந்திரங்களில் திறம்பட எரிகிறது. தேவையான வரம்பிலிருந்து 10-15 cSt எரிபொருள் பாகுத்தன்மையில் ஒரு சிறிய விலகல் கூட அடைபட்ட இன்ஜெக்டர்கள் முதல் குறைக்கப்பட்ட இயந்திர சக்தி வரை சிக்கல்களின் சங்கிலி எதிர்வினையைத் தூண்டும், இது நிகழ்நேர எரிபொருள் பாகுத்தன்மை கண்காணிப்பை நவீன பங்கரிங்கில் ஒரு பேச்சுவார்த்தைக்கு மாறான படியாக மாற்றுகிறது.
தவறான பாகுத்தன்மை கடல் அமைப்புகளை எவ்வாறு உடைக்கிறது
தவறானதுஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைமிக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கடல் எரிபொருள் அமைப்புகள் மற்றும் இயந்திரங்களை அவற்றின் மையத்தில் தாக்குகிறது, ஒவ்வொரு சிக்கலும் அடிப்படை திரவ இயக்கவியலில் ஏற்பட்ட முறிவைக் குறிக்கிறது. முக்கிய கூறுகளின் மீதான தொழில்நுட்ப தாக்கங்களை உடைப்போம்:
ஷிப்பிங்கில் பதுங்கு குழி
*
எரிபொருள் பம்புகள்
இந்த கூறுகள் சார்ந்துள்ளதுஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைஎரிபொருள் விநியோகத்திற்கு தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்க. எரிபொருள் பாகுத்தன்மை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது (குறிப்பிட்டவற்றுடன் பொதுவானது)கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்போதுகப்பலில் பதுங்கு குழிகளை அகற்றும் செயல்பாடு) பம்ப் தடிமனான திரவத்தைத் தள்ள கடினமாக உழைக்க வேண்டும், இது கியர்கள் மற்றும் ரோட்டார்கள் போன்ற உள் பாகங்களுக்கு இடையே உராய்வை அதிகரிக்கும். இந்த கூடுதல் திரிபு விரைவான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது பம்ப் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் இறுதியில் பம்ப் வலிப்புத்தாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும்,எரிபொருள் பாகுத்தன்மைபாதுகாப்பான வரம்பிற்கு வெளியே உள்ளது. மறுபுறம் மிகவும் குறைவாக உள்ளதுஎரிபொருள் பாகுத்தன்மை(பெரும்பாலும் மாசுபட்ட அல்லது தவறாக தரப்படுத்தப்பட்டதால்கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்) பம்ப் இடைவெளிகளை மூடும் திரவத்தின் திறனைக் குறைக்கிறது, இது அழுத்தம் இழப்பு குழிவுறுதல் (சேதமடைந்த காற்று குமிழ்கள் உருவாக்கம்) மற்றும் முன்கூட்டியே பம்ப் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
உட்செலுத்திகள்
முறையான அணுவாக்கம்கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்திறமையான எரிப்புக்காக எரிபொருளை நுண்ணிய மூடுபனியாக மாற்றுவது முற்றிலும் எரிபொருள் பாகுத்தன்மையைப் பொறுத்தது. அதிக எரிபொருள் பாகுத்தன்மை என்பது எரிபொருள் சரியாக அணுவாக்க முடியாத அளவுக்கு தடிமனாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது; மூடுபனிக்கு பதிலாக அது முழுமையாக எரியாத பெரிய நீர்த்துளிகளை உருவாக்குகிறது. இந்த எரிக்கப்படாத நீர்த்துளிகள் சிலிண்டர் சுவர்களில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன, இது கார்பன் படிவுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது சிலிண்டர் லைனர்களை கீறி, காலப்போக்கில் பிஸ்டன் வளையங்களை சேதப்படுத்துகிறது. குறைந்தஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைஇதற்கு நேர்மாறாக, எரிபொருளை மிக நுண்ணிய துகள்களாக அணுவாக்கி, மிக விரைவாக எரிந்து, எரிப்பு அறையில் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ஹாட் ஸ்பாட்களை உருவாக்குகிறது. இந்த ஹாட் ஸ்பாட்கள் இன்ஜெக்டர் முனைகளை உருக்கி, இன்ஜெக்டரின் ஸ்ப்ரே பேட்டர்னை சிதைத்து, இயந்திரத்தைத் தட்டுவதற்கு கூட வழிவகுக்கும், இவை அனைத்தும் செயல்திறனைக் குறைத்து, இன்ஜெக்டரின் ஆயுட்காலத்தைக் குறைக்கின்றன.
சுத்திகரிப்பான்கள்
கடல் எரிபொருள் சுத்திகரிப்பான்கள் (அல்லது பிரிப்பான்கள்) கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருளிலிருந்து நீர் மற்றும் அசுத்தங்களை நீக்குகின்றன, மேலும் அவற்றின் செயல்திறன் எரிபொருள் பாகுத்தன்மையுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிக எரிபொருள் பாகுத்தன்மை சுத்திகரிப்பான் வழியாக எரிபொருளின் ஓட்டத்தை மெதுவாக்குகிறது, மையவிலக்கு விசையின் மாசுபடுத்திகளைப் பிரிக்கும் திறனைக் குறைக்கிறது; இது எரிபொருளில் நீர் மற்றும் சேறுகளை விட்டுச்செல்கிறது, பின்னர் அவை இயந்திரங்களுக்குச் சென்று அரிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. இதற்கிடையில் குறைந்த எரிபொருள் பாகுத்தன்மை சுத்திகரிப்பான் வழியாக எரிபொருள் ஓட்டத்தை மிக வேகமாகச் செய்கிறது, அதாவது சிறிய அசுத்தங்கள் கூட பிடிக்கப்படுவதில்லை - இந்த அசுத்தங்கள் எரிபொருள் அமைப்பு கூறுகளை அரித்து வடிகட்டிகளை அடைக்கும் உராய்வுப் பொருட்களாகச் செயல்படுகின்றன.
பிரதான மற்றும் துணை இயந்திரங்கள்
தவறானவற்றின் ஒட்டுமொத்த விளைவுஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைஇயந்திரங்களை கடுமையாக தாக்கும். அதிகஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைமுழுமையற்ற எரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இது குறிப்பிட்ட எரிபொருள் எண்ணெய் நுகர்வு (SFOC) அதிகரிக்கிறது, அதாவது இயந்திரம் அதிகமாக எரிகிறது.கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்அதே சக்தியை உற்பத்தி செய்ய மற்றும் அதிக சூட் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை வெளியேற்றுகிறது. காலப்போக்கில் முழுமையடையாத எரிப்பு வால்வுகள் மற்றும் டர்போசார்ஜர்களில் கார்பன் படிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது இயந்திர சுருக்கத்தையும் சக்தி வெளியீட்டையும் குறைக்கிறது. குறைந்தஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைமறுபுறம், உயவுத்தன்மையை சமரசம் செய்கிறது: எரிபொருள் எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்கள் போன்ற இயந்திர பாகங்களுக்கு இரண்டாம் நிலை மசகு எண்ணெயாக செயல்படுகிறது, மேலும் குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட எரிபொருள் ஒரு பாதுகாப்பு படலத்தை உருவாக்க முடியாது. இந்த உயவு இல்லாததால் உலோகம்-உலோக தொடர்பு ஏற்படுகிறது, இது சிலிண்டர் சுவர்கள் மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்களில் அதிகப்படியான தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திர வலிப்பு ஒரு பேரழிவு தோல்வியாகும், இது கப்பலின் நடுவில் பயணத்தை முடக்கக்கூடும், இது கடல்சார் தகுதி மற்றும் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது.
மோசமான பாகுத்தன்மை கண்காணிப்பின் மறைக்கப்பட்ட செலவுகள்
தவறான காரணங்களால் ஏற்படும் தொழில்நுட்ப தோல்விகள்எரிபொருள் பாகுத்தன்மைபோதுகப்பலில் பதுங்கு குழிகளை அகற்றும் செயல்பாடுஇது நேரடியாக உறுதியான நிதி இழப்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டு குழப்பங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த செலவுகள் பெரும்பாலும் ஆபரேட்டர்களால் நெருக்கடியை எதிர்கொள்ளும் வரை குறைத்து மதிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த தாக்கங்களை அளவிடுவோம்:
பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்று செலவுகள்
எரிபொருள் பாகுத்தன்மை பிரச்சினைகளால் சேதமடைந்த கூறுகளை சரிசெய்வது அல்லது மாற்றுவது பெரும்பாலும் விலை உயர்ந்தது. உதாரணமாக, ஒரு பெரிய சரக்குக் கப்பலுக்கு ஒரு பிரதான இயந்திர உட்செலுத்தியை வாங்க 5000 முதல் 15000 வரை செலவாகும், மேலும் எரிபொருள் பம்பை மாற்றுவதற்கு பழுதுபார்க்கும் செலவு மட்டும் 85000 ரூபிள் வரை இருக்கும்.
அதிக SFOC-யிலிருந்து அதிகரித்த செயல்பாட்டுச் செலவுகள்
முன்னர் குறிப்பிட்டது போல தவறானதுஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைSFOC-ஐ உயர்த்துகிறது. 50 டன்கள் பயன்படுத்தும் நடுத்தர அளவிலான கொள்கலன் கப்பலுக்குகடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்ஒரு நாளைக்கு 10% SFOC அதிகரிப்பு (அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட எரிபொருளுடன் பொதுவானது) தினமும் 5 டன் கூடுதல் எரிபொருள் பயன்பாட்டைச் சேர்க்கிறது.
பணிநீக்க நேரம்
எப்போதுஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைதொடர்புடைய இயந்திர செயலிழப்புகள் பழுதுபார்ப்புக்காக கப்பல் செயல்பாடுகளை நிறுத்த கட்டாயப்படுத்துகின்றன, இதன் விளைவாக வரும் "பணியிலிருந்து விலக்கப்பட்ட" நேரம் (கப்பல் வருவாய் ஈட்ட முடியாத காலங்கள்) பேரழிவை ஏற்படுத்தும்.
துறைமுக தாமதங்கள்
சிறியது கூடஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைபதுங்கு குழி அல்லது துறைமுக நடவடிக்கைகளின் போது சிக்கல்கள் தாமதங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஒரு கப்பலின்எரிபொருள் பாகுத்தன்மைகுறிப்பிட்ட இடத்தில் இல்லை என்றால் துறைமுக அதிகாரிகளுக்கு கூடுதல் சோதனை (எ.கா. மூன்றாம் தரப்பு எரிபொருள் பகுப்பாய்வு) தேவைப்படலாம், இதற்கு 24-48 மணிநேரம் ஆகலாம். இந்த தாமதங்கள் பெர்த்திங் ஸ்லாட்டுகளைத் தவறவிடுவதற்கு வழிவகுக்கும், கூடுதல் துறைமுகக் கட்டணங்கள் (எ.கா. நீண்ட காலம் தங்குவதற்கான தாமதக் கட்டணங்கள்) மற்றும் கப்பலின் அட்டவணையில் இடையூறுகள் ஏற்படும்.
சட்ட மற்றும் ஒழுங்குமுறை விளைவுகள்: அபராதங்களைத் தவிர்க்க இணக்கமாக இருத்தல்
கடல்சார் தொழிலில்எரிபொருள் பாகுத்தன்மைவெறும் தொழில்நுட்பக் கவலை அல்ல; இது ஒரு சட்ட மற்றும் ஒழுங்குமுறைத் தேவையாகும், இது புறக்கணிக்கப்பட்டால் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். இணங்காதது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது இங்கே:
தொழில்துறை தரநிலைகள் மற்றும் ஒப்பந்த மீறல்கள்
கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்தரம் ISO 8217 ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது சர்வதேச தரநிலையாகும், இது முக்கிய அளவுருக்களைக் குறிப்பிடுகிறது, இதில்எரிபொருள் பாகுத்தன்மை. ஒவ்வொருகப்பலில் பதுங்கு குழிகளை அகற்றும் செயல்பாடுவழங்கப்பட்டதைக் கோரும் ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளதுகடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்ISO 8217 அல்லது ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்ய. எரிபொருளாக இருந்தால்எரிபொருள் பாகுத்தன்மைஇந்த தரநிலைகளிலிருந்து விலகினால் (எ.கா. ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட 380 cSt க்கு பதிலாக 420 cSt வழங்கினால்), சப்ளையர் ஒப்பந்தத்தை மீறுகிறார். இது கப்பல் இயக்குநருக்கு பழுதுபார்ப்பு செலவுகள், வாடகைக்கு எடுக்கப்படாத இழப்புகள் மற்றும் எரிபொருள் மாற்று செலவுகள் உள்ளிட்ட சேதங்களுக்கு உரிமை கோரும் உரிமையை வழங்குகிறது.
செயல்பாட்டு உரிம அபாயங்கள்
மீண்டும் மீண்டும் இணங்காததுஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைதரநிலைகள் ஒரு கப்பலின் செயல்பாட்டு உரிமத்தை ஆபத்தில் ஆழ்த்தக்கூடும். ஒரு கப்பல் தொடர்ந்து குறிப்பிட்ட விதிமுறைகளுக்கு மாறாகப் பயன்படுத்தினால், ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் உரிமங்களை இடைநிறுத்தலாம் அல்லது ரத்து செய்யலாம்.கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்இது சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஏற்படுத்துவதால். செயல்பாட்டு உரிமத்தை இழப்பது என்பது பிரச்சினை தீர்க்கப்படும் வரை கப்பல் பயணிக்க முடியாது என்பதாகும். இது சிறிய கப்பல் நிறுவனங்களை வணிகத்திலிருந்து வெளியேற்றக்கூடிய மோசமான சூழ்நிலையாகும்.
மேலும் அடர்த்தி மீட்டர்கள் பற்றி அறிக
மேலும் ஆன்லைன் செயல்முறை மீட்டர்கள்
லோன்மீட்டர் எண்ணெய் விஸ்கோமீட்டர்: நிகழ்நேர எரிபொருள் பாகுத்தன்மை கண்காணிப்புக்கான தீர்வு
தவறான செயல்களின் அபாயங்களை நிவர்த்தி செய்யஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைபோதுகப்பலில் பதுங்கு குழிகளை அகற்றும் செயல்பாடுலோன்மீட்டர் எண்ணெய் விஸ்கோமீட்டர் ஒரு சிறப்புகடல் விஸ்காமீட்டர்வைத்திருக்கத் தேவையான நிகழ்நேர நம்பகமான கண்காணிப்பை வழங்குகிறதுகடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்விவரக்குறிப்புக்குள். கையேடு மாதிரியைப் போலல்லாமல் (இது மெதுவாக பிழை ஏற்படக்கூடியது மற்றும் தாமதங்களுக்கு ஆளாகிறது) இதுஇன்லைன் பாகுத்தன்மை அளவீடுசாதனம் நேரடியாக பதுங்கு குழி குழாய் தொட்டிகள் அல்லது செயல்முறை கப்பல்களில் ஒருங்கிணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தொடர்ச்சியான தரவை வழங்குகிறது.எரிபொருள் பாகுத்தன்மைசெயல்பாடுகளுக்கு இடையூறு இல்லாமல்.
முக்கிய திறன்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு நன்மைகள்
லோன்மீட்டர் எண்ணெய் விஸ்கோமீட்டர் இவற்றுக்கு மட்டும் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லைகடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்; இது நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிக்க முடியும்எரிபொருள் பாகுத்தன்மைலூப் எண்ணெய் எரிபொருள் எண்ணெய் தாவர எண்ணெய் கச்சா எண்ணெய் டீசல் எண்ணெய் துளையிடும் திரவங்கள் மற்றும் உலோக வேலை செய்யும் திரவங்கள் உள்ளிட்ட எண்ணெய்களின் கலவை, பல கடல் பயன்பாடுகளுக்கு பல்துறை கருவியாக அமைகிறது. இதன் வலுவான வடிவமைப்பு பதுங்கு குழி மற்றும் கடல் செயல்பாடுகளின் கடுமையான நிலைமைகளை நிவர்த்தி செய்கிறது:
·வெடிப்பு-தடுப்பு மற்றும் நீர்ப்புகா:Ex dIIBT6 (வெடிப்பு-தடுப்பு) மற்றும் IP68 (நீர்ப்புகா) என மதிப்பிடப்பட்ட இது, கப்பல் பதுங்கு குழி பகுதிகளின் அதிக ஈரப்பதம் கொண்ட எரியக்கூடிய சூழலைத் தாங்கி, விபத்துகளின் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.
·கறைபடிதல் எதிர்ப்பு சென்சார்:சென்சார் மேற்பரப்பு படிவுகள் அல்லது மாசுபாடுகள் குவிவதை எதிர்க்கிறது, பொதுவான சிக்கல்கள்கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்நீண்ட கால நிலையான செயல்திறனை உறுதிசெய்து அடிக்கடி சுத்தம் செய்வதற்கான தேவையை நீக்குகிறது.
·பரந்த இயக்க வரம்பு:இது 350℃ வரை வெப்பநிலையையும் 4.0 MPa வரை அழுத்தங்களையும் கையாளும், இதனால் கனமான பணிகளுக்கு ஏற்றது.கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்(இதற்கு முன்கூட்டியே சூடாக்குதல் தேவைப்படுகிறது) மற்றும் உயர் அழுத்த பதுங்கு குழி அமைப்புகள்.
தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்
லோன்மீட்டர் ஆயில் விஸ்கோமீட்டரின் ஒவ்வொரு விவரக்குறிப்பும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதுகப்பலில் பதுங்கு குழிகளை அகற்றும் செயல்பாடு:
·பாகுத்தன்மை வரம்பு: 1 - 1000000 cP அனைத்து பொதுவானவற்றையும் உள்ளடக்கியது.கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்தரங்கள் (டீசலிலிருந்து IFO 380 மற்றும் அதற்கு மேல்).
·துல்லியம் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய தன்மை: ±2% ~ 5% துல்லியம் மற்றும் ±1% ~ 2% மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய தன்மை எரிபொருள் தர சரிபார்ப்புக்கான தரவு நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.
·வெப்பநிலை துல்லியம்: 1.0% வெப்பநிலை துல்லியம் வெப்பநிலையின் தாக்கத்திற்குக் காரணமாகிறதுஎரிபொருள் பாகுத்தன்மை(முன் சூடாக்கும் போது ஒரு முக்கியமான காரணிகடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்).
·சக்தி மற்றும் தொடர்பு: 24W மின் நுகர்வுடன் 24 VDC (நிலையான கடல் சக்தி) இல் இயங்குகிறது மற்றும் கப்பலின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் எளிதாக ஒருங்கிணைக்க RS485 தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
·வெளியீடு: 4 - 20 mADC சமிக்ஞைஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைகப்பலின் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் நிகழ்நேர கண்காணிப்பை அனுமதிக்கிறது.
·பொருட்கள் மற்றும் இணைப்புகள்: 316 L துருப்பிடிக்காத எஃகு டெஃப்ளான் மற்றும் ஹேஸ்டெல்லாய் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டது (அரிப்பை எதிர்க்கும்)கடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்) ஏற்கனவே உள்ள குழாய்களில் எளிதாக நிறுவுவதற்கு ஃபிளேன்ஜ் (HG20592 தரநிலை) மற்றும் நூல் இணைப்புகளுடன்.
வேலை செய்யும் கொள்கை
லோன்மீட்டர் எண்ணெய் விஸ்கோமீட்டர்கள்இன்லைன் பாகுத்தன்மை அளவீடுதொழில்நுட்பம் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்யும் நிரூபிக்கப்பட்ட திரவ இயக்கவியல் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதன் மையத்தில் ஒரு தடி வடிவ உணர்திறன் உறுப்பு உள்ளது, இது ஒரு நிலையான அதிர்வெண்ணில் அதிர்வுறும் மற்றும் அதன் மைய அச்சில் முறுக்கு முறையில் சுழல்கிறது. உறுப்பு வழியாக நகரும்போதுகடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்(அல்லது பிற எண்ணெய்கள்) இது பிசுபிசுப்பு இழுவை அனுபவிக்கிறது, இது அதிகரிக்கும் ஒரு சக்தியாகும்எரிபொருள் பாகுத்தன்மைஇந்த இழுவை உறுப்பு ஆற்றலை இழக்கச் செய்கிறது; அதிக சக்திஎரிபொருள் பாகுத்தன்மைஆற்றல் இழப்பு அதிகமாக இருந்தால். விஸ்கோமீட்டரின் மின்னணு கூறுகள் இந்த ஆற்றல் இழப்பைக் கண்டறிந்து அதை அளவிடக்கூடிய சமிக்ஞையாக மாற்றுகின்றன, மேலும் டிரான்ஸ்மிட்டர் சமிக்ஞையை தெளிவான சமிக்ஞையாக செயலாக்குகிறது.எரிபொருள் பாகுத்தன்மைமதிப்பு. இந்த நிகழ்நேரத் தரவு கப்பலின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது ஆபரேட்டர்கள் எரிபொருள் வெப்பநிலை போன்ற காரணிகளை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது (சரிசெய்யஎரிபொருள் பாகுத்தன்மை) போதுகப்பலில் பதுங்கு குழிகளை அகற்றும் செயல்பாடுபிரச்சினைகளுக்கு எதிர்வினையாற்றுவதற்குப் பதிலாக முன்கூட்டியே தடுப்பது.
எரிபொருள் பாகுத்தன்மைபதுங்கு குழியின் போது கண்காணிப்பது என்பது வெறும் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கை மட்டுமல்ல; இது ஒரு கப்பலின் பாதுகாப்பு திறன் மற்றும் லாபத்தில் ஒரு மூலோபாய முதலீடாகும். லோன்மீட்டர் ஆயில் விஸ்கோமீட்டர் ஒரு அர்ப்பணிப்புள்ளகடல் விஸ்காமீட்டர்நிகழ்நேரத்தை வழங்குவதன் மூலம் இந்த சவால்களை தீர்க்கிறதுஇன்லைன் பாகுத்தன்மை அளவீடுக்கானகடல் பதுங்கு குழி எரிபொருள்கையேடு மாதிரி தாமதங்களை நீக்குதல், பிழைகளைக் குறைத்தல் மற்றும் செயல்பாட்டில் முன்கூட்டியே கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துதல்கப்பலில் பதுங்கு குழிகளை அகற்றும் செயல்பாடு.
தவறான தகவல்களின் அபாயங்களிலிருந்து உங்கள் கடல் நடவடிக்கைகளைப் பாதுகாக்க நீங்கள் விரும்பினால்,எரிபொருள் பாகுத்தன்மைலோன்மீட்டர் எண்ணெய் விஸ்கோமீட்டருக்கான RFQ (விலைப்பட்டியலுக்கான கோரிக்கை) சமர்ப்பிக்க நாங்கள் உங்களை அழைக்கிறோம். உங்கள் செயல்பாடுகளை சீராக இயங்க வைக்க தேவையான நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனைப் பெறுவதை உறுதிசெய்து, உங்கள் கப்பலின் குறிப்பிட்ட பதுங்கு குழி தேவைகளுக்கு ஏற்ற தீர்வை வடிவமைக்க எங்கள் குழு உங்களுடன் இணைந்து செயல்படும்.
