Katika shughuli za baharini, kuweka mahandaki kwenye meli ni mchakato wa kujaza mafuta kwenye meli zenyemafuta ya baharinina inasimama kama kiungo muhimu kati ya usambazaji wa mafuta na utendaji wa injini.Mnato wa mafutandio uti wa mgongo usioimbwa wa kiungo hiki. Kwa yeyoteoperesheni ya kuegesha meli kwenye mashuakudumisha sahihimnato wa mafutasi maelezo ya kiufundi tu; ni msingi wa kuhakikisha ufanisi wa injini za baharini kulinda vipengele vya mfumo wa mafuta na kuepuka muda wa matumizi wa gharama kubwa.Mafuta ya baharinihutegemea mnato sahihi wa mafuta ili kupita vizuri kupitia mabomba, huingiliana na sehemu za mfumo wa mafuta na kuchoma vizuri katika injini kuu na saidizi. Mkengeuko mdogo katika mnato wa mafuta hata cSt 10-15 tu kutoka kwa kiwango kinachohitajika unaweza kusababisha athari ya mnyororo wa masuala kutoka kwa sindano zilizoziba hadi nguvu iliyopunguzwa ya injini, na kufanya ufuatiliaji wa mnato wa mafuta wa wakati halisi kuwa hatua isiyoweza kujadiliwa katika ujenzi wa kisasa wa bunkering.
Jinsi Mnato Usio Sahihi Unavyovunja Mifumo ya Baharini
Si sahihimnato wa mafutaiwe juu sana au chini sana hushambulia mifumo ya mafuta ya baharini na injini katika kiini chake huku kila tatizo likirudi nyuma kwenye kuvunjika kwa mienendo ya msingi ya maji. Hebu tuchanganue athari za kiufundi kwenye vipengele muhimu:
Usafirishaji katika Majengo
*
Pampu za Mafuta
Vipengele hivi hutegemeamnato wa mafutaili kuunda shinikizo linalohitajika kwa ajili ya uwasilishaji wa mafuta. Wakati mnato wa mafuta ni mkubwa sana (kawaida kwa nje ya kiwango maalummafuta ya bahariniwakati waoperesheni ya kuegesha meli kwenye mashua) pampu lazima ifanye kazi kwa bidii zaidi ili kusukuma umajimaji mzito na hivyo kusababisha msuguano mkubwa kati ya sehemu za ndani kama vile gia na rotors. Mkazo huu wa ziada husababisha uchakavu wa kasi hupunguza ufanisi wa pampu na hatimaye unaweza kusababisha kukwama kwa pampu ikiwamnato wa mafutainabaki nje ya eneo salama. Kwa upande mwingine, iko chini sanamnato wa mafuta(mara nyingi kutokana na uchafu au uharibifumafuta ya baharini) hupunguza uwezo wa majimaji kuziba nafasi za pampu na kusababisha upotevu wa shinikizo (uundaji wa viputo vya hewa vinavyoharibu) na hitilafu ya pampu mapema.
Sindano
Uundaji sahihi wa atomumafuta ya bahariniKubadilisha mafuta kuwa ukungu mwembamba kwa ajili ya mwako mzuri hutegemea kabisa mnato wa mafuta. Mnato mkubwa wa mafuta humaanisha mafuta ni mazito sana kuweza kutoa atomi ipasavyo; badala ya ukungu huunda matone makubwa ambayo hayachomi kabisa. Matone haya ambayo hayajachomwa hushikamana na kuta za silinda na kusababisha mkusanyiko wa kaboni ambao hukwaruza vifuniko vya silinda na kuharibu pete za pistoni baada ya muda.mnato wa mafutaKwa upande mwingine, husababisha mafuta kubadilika na kuwa chembe chembe ndogo sana ambazo huchoma haraka sana na hivyo kusababisha sehemu za moto zilizowekwa ndani ya chumba cha mwako. Sehemu hizi za moto zinaweza kuyeyusha ncha za sindano na kuharibu muundo wa dawa ya sindano na hata kusababisha injini kugonga yote ambayo hupunguza utendaji na kufupisha maisha ya sindano.
Visafishaji
Visafishaji vya mafuta ya baharini (au vitenganishi) huondoa maji na uchafu kutoka kwa mafuta ya baharini na ufanisi wake unahusishwa na mnato wa mafuta. Mnato mkubwa wa mafuta hupunguza kasi ya mtiririko wa mafuta kupitia kisafishaji, na hivyo kupunguza uwezo wa nguvu ya sentrifugal kutenganisha uchafu; hii huacha maji na tope kwenye mafuta ambayo huzunguka hadi kwenye injini na kusababisha kutu. Mnato mdogo wa mafuta wakati huo huo hufanya mtiririko wa mafuta upite haraka sana kupitia kisafishaji, ikimaanisha hata uchafu mdogo haujakamatwa— uchafu huu hufanya kazi kama vichakavu vinavyokwaruza vipengele vya mfumo wa mafuta na kuziba vichujio.
Injini Kuu na Saidizi
Athari ya jumla ya si sahihimnato wa mafutaInagonga injini zaidi. Juumnato wa mafutahusababisha mwako usiokamilika ambao huongeza Matumizi Maalum ya Mafuta ya Mafuta (SFOC) ikimaanisha injini inawaka zaidimafuta ya baharinikutoa nguvu sawa na hutoa uzalishaji mkubwa wa oksidi za masizi na nitrojeni. Baada ya muda mwako usiokamilika pia husababisha amana za kaboni kwenye vali na turbocharger kupunguza mgandamizo wa injini na utoaji wa nguvu.mnato wa mafutaKwa upande mwingine, mafuta hufanya kazi kama mafuta ya ziada kwa sehemu za injini kama vile viingizaji mafuta na pete za pistoni na mafuta yenye mnato mdogo hayawezi kuunda filamu ya kinga. Ukosefu huu wa mafuta husababisha mguso wa chuma-kwa-chuma na kusababisha uchakavu mwingi kwenye kuta za silinda na pete za pistoni na katika hali mbaya, injini hushindwa kufanya kazi vizuri na kusababisha uharibifu mkubwa wa meli katikati ya safari na hivyo kuhatarisha usalama wa meli na wafanyakazi.
Gharama Zilizofichwa za Ufuatiliaji Mbaya wa Mnato
Makosa ya kiufundi yanayosababishwa na makosamnato wa mafutawakati waoperesheni ya kuegesha meli kwenye mashuahutafsiriwa moja kwa moja kuwa hasara zinazoonekana za kifedha na machafuko ya uendeshaji. Gharama hizi mara nyingi hupunguzwa thamani na waendeshaji hadi wanapokabiliwa na mgogoro. Hebu tupime athari hizi:
Gharama za Urekebishaji na Ubadilishaji
Vipengele vilivyoharibiwa na matatizo ya mnato wa mafuta mara nyingi huwa ghali kurekebisha au kubadilisha. Kwa mfano, sindano moja kuu ya injini kwa meli kubwa ya mizigo inaweza kugharimu kati ya 5000 na 15000 na ubadilishaji wa pampu ya mafuta unaweza kufikia zaidi ya 85000 katika gharama za ukarabati pekee.
Ongezeko la Gharama za Uendeshaji kutoka SFOC ya Juu
Kama ilivyoelezwa hapo awali si sahihimnato wa mafutahuinua SFOC. Kwa meli ya makontena ya ukubwa wa kati inayotumia tani 50 zamafuta ya baharinikwa siku ongezeko la 10% la SFOC (kawaida kwa mafuta yenye mnato mkubwa) huongeza tani 5 za matumizi ya ziada ya mafuta kila siku.
Muda wa Nje ya Ajira
Wakatimnato wa mafutaHitilafu zinazohusiana na injini hulazimisha meli kusimamisha shughuli kwa ajili ya matengenezo, muda unaotokana na "kutoajiriwa" (vipindi ambapo meli haiwezi kupata mapato) ni mbaya sana.
Ucheleweshaji wa Bandari
Hata kidogomnato wa mafutamatatizo yanaweza kusababisha ucheleweshaji wakati wa shughuli za kuegesha mizigo au bandari. Ikiwa melimnato wa mafutaMamlaka ya bandari nje ya mipaka maalum yanaweza kuhitaji majaribio ya ziada (km uchambuzi wa mafuta wa mtu wa tatu) ambayo yanaweza kuchukua saa 24-48. Ucheleweshaji huu husababisha kukosekana kwa gati kunakosababisha ada za ziada za bandari (km ada za kupunguza muda wa kukaa kwa muda mrefu) na kuvurugika kwa ratiba ya meli.
Matokeo ya Kisheria na Kisheria: Kuzingatia Sheria Ili Kuepuka Adhabu
Katika sekta ya baharinimnato wa mafutasi tatizo la kiufundi tu; ni sharti la kisheria na udhibiti ambalo hubeba matokeo mabaya likipuuzwa. Hivi ndivyo kutofuata sheria kunavyoonekana:
Viwango vya Viwanda na Ukiukaji wa Mikataba
Mafuta ya bahariniubora unasimamiwa na ISO 8217 kiwango cha kimataifa kinachobainisha vigezo muhimu ikiwa ni pamoja namnato wa mafutaKilaoperesheni ya kuegesha meli kwenye mashuaimefungamana na mkataba unaohitaji kutolewamafuta ya baharinikukidhi ISO 8217 au vipimo vilivyokubaliwa. Ikiwa mafutamnato wa mafutaInapotoka kutoka kwa viwango hivi (km kutoa 420 cSt badala ya 380 cSt iliyosainiwa) muuzaji anavunja mkataba. Hii inampa mwendeshaji wa meli haki ya kuwasilisha dai la uharibifu ikiwa ni pamoja na gharama za ukarabati hasara za nje ya kukodisha na gharama za uingizwaji wa mafuta.
Hatari za Leseni ya Uendeshaji
Rudia kutofuata sheriamnato wa mafutaviwango vinaweza kuweka leseni ya uendeshaji wa meli hatarini. Vyombo vya udhibiti vinaweza kusimamisha au kufuta leseni ikiwa meli inatumia mara kwa mara bidhaa zisizo maalum.mafuta ya baharinikwani hii inaleta hatari za kimazingira na usalama. Kupoteza leseni ya uendeshaji kunamaanisha kuwa meli haiwezi kusafiri hadi suala hilo litakapotatuliwa, hali mbaya zaidi ambayo inaweza kuziondoa kampuni ndogo za meli katika biashara.
Jifunze Kuhusu Vipimo Zaidi vya Uzito
Viscometer ya Mafuta ya Lonnmeter: Suluhisho la Ufuatiliaji wa Mnato wa Mafuta kwa Wakati Halisi
Ili kushughulikia hatari za makosamnato wa mafutawakati waoperesheni ya kuegesha meli kwenye mashuaKipima Mafuta cha Lonnmeter, maalumbaharini ya viscometerhutoa ufuatiliaji wa kuaminika wa wakati halisi unaohitajika ili kudumishamafuta ya baharinindani ya vipimo. Tofauti na sampuli ya mikono (ambayo husababishwa na makosa polepole na hucheleweshwa) hiikipimo cha mnato wa ndanikifaa kimeundwa ili kuunganishwa moja kwa moja kwenye mabomba ya bunkering tanks au vyombo vya usindikaji vinavyotoa data endelevu kuhusumnato wa mafutabila kukatiza shughuli.
Uwezo Muhimu na Faida za Ubunifu
Kipima-mafuta cha Lonnmeter hakizuiliwi namafuta ya baharini; inaweza kufuatilia muda halisimnato wa mafutaya mafuta ikiwa ni pamoja na mafuta ya kulainisha mafuta ya mboga mafuta ghafi mafuta ya dizeli kuchimba visima na maji ya chuma na kuifanya kuwa kifaa chenye matumizi mengi ya baharini. Muundo wake imara unashughulikia hali ngumu za shughuli za uvamizi na baharini:
·Hailipuliki na Haizuii Maji:Imekadiriwa kuwa Ex dIIBT6 (haiwezi kulipuka) na IP68 (haiwezi kuzuia maji), inastahimili mazingira yenye unyevunyevu mwingi yanayoweza kuwaka katika maeneo ya meli yaliyojificha, na hivyo kupunguza hatari ya ajali.
·Kihisi cha Kuzuia Uchafuzi:Uso wa kitambuzi hustahimili mkusanyiko wa amana za matope au uchafuzi unaosababishwa na matatizo ya kawaidamafuta ya baharinikuhakikisha utendaji thabiti wa muda mrefu na kuondoa hitaji la kusafisha mara kwa mara.
·Umbali Mkubwa wa Uendeshaji:Hushughulikia halijoto hadi 350℃ na shinikizo hadi 4.0 MPa na kuifanya iweze kutumika kwa mizigo mizitomafuta ya baharini(ambayo inahitaji kupashwa joto mapema) na mifumo ya bunkering yenye shinikizo kubwa.
Vipimo vya Kiufundi
Kila vipimo vya Lonnmeter Oil Viscometer vimeundwa kulingana na mahitaji yaoperesheni ya kuegesha meli kwenye mashua:
·Kiwango cha Mnato: 1 - 1000000 cP inayofunika kila kitu cha kawaidamafuta ya baharinidaraja (kuanzia dizeli hadi IFO 380 na kuendelea).
·Usahihi na Urejeleaji: Usahihi wa ±2% ~ 5% na urejeleaji wa ±1% ~ 2% huhakikisha uaminifu wa data kwa ajili ya uthibitishaji wa ubora wa mafuta.
·Usahihi wa Halijoto: Usahihi wa halijoto wa 1.0% huchangia athari za halijoto kwenyemnato wa mafuta(jambo muhimu wakati wa kupasha joto mapemamafuta ya baharini).
·Nishati na Mawasiliano: Huendesha kwenye 24 VDC (nishati ya kawaida ya baharini) yenye matumizi ya nguvu ya 24W na hutumia mawasiliano ya RS485 kwa urahisi wa kuunganishwa na mifumo ya udhibiti wa meli.
·Tokeo: Ishara ya mADC 4 - 20 kwamnato wa mafutakuruhusu ufuatiliaji wa muda halisi kwenye paneli ya udhibiti ya meli.
·Nyenzo na Miunganisho: Imetengenezwa kwa chuma cha pua cha lita 316 Teflon na Hastelloy (inaweza kustahimili kutu kutokamafuta ya baharini) yenye flange (kiwango cha HG20592) na miunganisho ya uzi kwa ajili ya usakinishaji rahisi katika mabomba yaliyopo.
Kanuni ya Kufanya Kazi
Viscometer ya Mafuta ya Lonnmeterkipimo cha mnato wa ndaniTeknolojia inategemea kanuni zilizothibitishwa za mienendo ya umajimaji zinazohakikisha urahisi na uaminifu. Katikati yake kuna kipengele cha kuhisi chenye umbo la fimbo ambacho hutetemeka kwa masafa yasiyobadilika na kujikunja kwa mhimili wake wa kati. Kipengele hicho kinapopitamafuta ya baharini(au mafuta mengine) hupata nguvu inayoongezeka kwa nguvu inayoongezekamnato wa mafuta. Mvutano huu husababisha kipengele kupoteza nishati; kadirimnato wa mafutaKadiri upotevu wa nishati unavyoongezeka. Vipengele vya kielektroniki vya viscometer hugundua upotevu huu wa nishati huibadilisha kuwa ishara inayopimika na kisambazaji husindika ishara kuwa wazimnato wa mafutathamani. Data hii ya wakati halisi hutumwa kwa mfumo wa udhibiti wa meli ili kuwaruhusu waendeshaji kurekebisha vipengele kama vile halijoto ya mafuta (ili kurekebisha).mnato wa mafuta) wakati waoperesheni ya kuegesha meli kwenye mashuakuzuia matatizo kwa njia ya kujikinga badala ya kuyashughulikia.
Mnato wa mafutaUfuatiliaji wakati wa kuzama kwenye mashua si hatua ya kiufundi tu; ni uwekezaji wa kimkakati katika ufanisi wa usalama wa meli na faida yake. Kipima-Mafuta cha Lonnmeter kama kifaa maalum cha kupima mafutabaharini ya viscometerhutatua changamoto hizi kwa kutoa huduma kwa wakati halisikipimo cha mnato wa ndanikwamafuta ya baharinikuondoa ucheleweshaji wa sampuli kwa mikono, kupunguza makosa na kuwezesha udhibiti wa makini wakati waoperesheni ya kuegesha meli kwenye mashua.
Ikiwa unatafuta kulinda shughuli zako za baharini kutokana na hatari za kufanya makosamnato wa mafutaTunakualika uwasilishe RFQ (Ombi la Nukuu) kwa Kipima Mafuta cha Lonnmeter. Timu yetu itafanya kazi nawe ili kurekebisha suluhisho kulingana na mahitaji maalum ya meli yako ili kuhakikisha unapata uaminifu na utendaji unaohitajika ili shughuli zako ziendelee vizuri.
