У поморским операцијама, бункеровање је процес пуњења бродова горивомгориво за бродске бункереи представља кључну везу између снабдевања горивом и перформанси мотора.Вискозност гориваје неопевана окосница ове везе. За било којиоперација пуњења бункера на бродуодржавање исправногвискозност гориваније само технички детаљ; то је основа за обезбеђивање ефикасности бродског мотора, заштиту компоненти система за гориво и избегавање скупих застоја.Гориво за бродске бункереослања се на прецизан вискозитет горива да би глатко текао кроз цевоводе, комуницирао са деловима система за гориво и ефикасно сагоревао у главним и помоћним моторима. Мало одступање вискозитета горива, чак и само 10-15 cSt од потребног опсега, може покренути ланчану реакцију проблема, од зачепљених инјектора до смањене снаге мотора, што праћење вискозитета горива у реалном времену чини неопходним кораком у модерном бункерисању.
Како погрешан вискозитет оштећује морске системе
Нетачновискозност гориваПревисоко или прениско напада системе за гориво и моторе бродова у њиховој сржи, при чему сваки проблем води порекло од квара у фундаменталној динамици флуида. Хајде да анализирамо техничке утицаје на кључне компоненте:
Пуњење горива у бродарству
*
Пумпе за гориво
Ове компоненте се ослањају навискозност горивада би се створио неопходан притисак за испоруку горива. Када је вискозност горива превисока (уобичајено код горива ван спецификација)гориво за бродске бункеретокомоперација пуњења бункера на броду) пумпа мора јаче да ради да би потиснула густу течност, што доводи до повећаног трења између унутрашњих делова попут зупчаника и ротора. Ово додатно напрезање узрокује убрзано хабање, смањује ефикасност пумпе и на крају може довести до заглављивања пумпе аковискозност гориваостаје ван безбедног опсега. С друге стране, пренисковискозност горива(често од контаминираних или погрешно оцењенихгориво за бродске бункере) смањује способност течности да заптива зазоре пумпе, што доводи до кавитације услед губитка притиска (стварање штетних ваздушних мехурића) и превременог квара пумпе.
Инјектори
Правилна атомизацијагориво за бродске бункереПретварање горива у фину маглу ради ефикасног сагоревања у потпуности зависи од вискозности горива. Висока вискозност горива значи да је гориво прегусто да би се правилно распршило; уместо магле, оно формира велике капљице које не сагоревају у потпуности. Ове несгореле капљице лепе се за зидове цилиндра, што доводи до накупљања угљеника који гребе облоге цилиндра и временом оштећује клипне прстенове. Нискавискозност гориваНасупрот томе, доводи до распршивања горива у превише фине честице које пребрзо сагоревају, стварајући локализоване вруће тачке у комори за сагоревање. Ове вруће тачке могу отопити врхове млазница, искривити образац распршивања млазнице и чак довести до детонације мотора, што све смањује перформансе и скраћује век трајања млазница.
Пречистачи
Пречистачи (или сепаратори) за бродска горива уклањају воду и нечистоће из бродског горива, а њихова ефикасност је повезана са вискозитетом горива. Висок вискозитет горива успорава проток горива кроз пречистач, смањујући способност центрифугалне силе да одвоји загађиваче; ово оставља воду и муљ у гориву који затим циркулишу до мотора и изазивају корозију. Низак вискозитет горива, у међувремену, доводи до пребрзог протока горива кроз пречистач, што значи да се чак ни мале нечистоће не хватају — ове нечистоће делују као абразиви, гребући компоненте система за гориво и зачепљујући филтере.
Главни и помоћни мотори
Кумулативни ефекат погрешногвискозност гориванајтеже погађа моторе. Високовискозност горивадоводи до непотпуног сагоревања што повећава специфичну потрошњу горива (SFOC), што значи да мотор сагорева вишегориво за бродске бункереда би произвео исту снагу и производи веће емисије чађи и азотних оксида. Временом непотпуно сагоревање такође доводи до наслага угљеника на вентилима и турботурбопусницима, смањујући компресију мотора и излазну снагу. Нисковискозност гориваС друге стране, угрожава подмазивање: гориво делује као секундарно мазиво за делове мотора попут млазница горива и клипних прстенова, а гориво ниске вискозности не може да формира заштитни филм. Овај недостатак подмазивања узрокује контакт метала са металом, што доводи до прекомерног хабања зидова цилиндара и клипних прстенова, а у тешким случајевима до заглављивања мотора, катастрофалног квара који може онеспособити брод усред путовања, доводећи у питање пловидбу и безбедност посаде.
Скривени трошкови лошег праћења вискозности
Технички кварови узроковани неправилнимвискозност гориватокомоперација пуњења бункера на бродудиректно се претварају у опипљиве финансијске губитке и оперативни хаос. Оператори често потцењују ове трошкове док се не суоче са кризом. Хајде да квантификујемо ове утицаје:
Трошкови поправке и замене
Компоненте оштећене проблемима са вискозитетом горива често су скупе за поправку или замену. На пример, један главни инјектор мотора за велики теретни брод може коштати од 5000 до 15000 долара, а замена пумпе за гориво може достићи и преко 85000 долара само за трошкове поправке.
Повећани оперативни трошкови због већег SFOC-а
Као што је раније напоменуто, погрешновискозност гориваповећава SFOC. За контејнерски брод средње величине који троши 50 тонагориво за бродске бункередневно, повећање SFOC-а од 10% (уобичајено код горива високе вискозности) додаје 5 тона додатне потрошње горива дневно.
Време ван запослења
Кадавискозност гориваКварови мотора повезани са приморавају брод да прекине рад ради поправки, а резултирајуће време „ван закупа“ (периоди када брод не може да генерише приход) је разарајуће.
Кашњења у луци
Чак и мањевискозност горивапроблеми могу проузроковати кашњења током пуњења бункера или лучких операција. Ако је бродвискозност гориваван спецификација лучке власти могу захтевати додатна испитивања (нпр. анализу горива од стране треће стране) која могу трајати 24-48 сати. Ова кашњења доводе до пропуштених слотова за пристајање, додатних лучких такса (нпр. трошкова задржавања за продужени боравак) и поремећаја реда вожње брода.
Правне и регулаторне последице: Поштовање прописа ради избегавања казни
У поморској индустријивискозност гориваније само технички проблем; то је законски и регулаторни захтев који носи озбиљне последице ако се игнорише. Ево како се непоштовање одвија:
Индустријски стандарди и кршење уговорних одредби
Гориво за бродске бункереКвалитет је регулисан ISO 8217, међународним стандардом који одређује кључне параметре, укључујућивискозност гориваСвакиоперација пуњења бункера на бродувезан је уговором који захтева испорукугориво за бродске бункереда испуњава стандард ISO 8217 или договорене спецификације. Ако горивовискозност гориваодступа од ових стандарда (нпр. испоручује 420 cSt уместо уговорених 380 cSt), добављач крши уговор. Ово даје бродском оператеру право да поднесе захтев за надокнаду штете, укључујући трошкове поправке, губитке ван закупа и трошкове замене горива.
Ризици оперативне лиценце
Поновљено непоштовањевискозност горивастандарди могу угрозити оперативну дозволу брода. Регулаторна тела могу суспендовати или опозвати дозволе ако брод стално користи производе који нису у складу са спецификацијама.гориво за бродске бункерејер то представља опасност по животну средину и безбедност. Губитак оперативне дозволе значи да брод не може да плови док се проблем не реши, што је најгори могући сценарио који може довести мале бродарске компаније до банкрота.
Сазнајте више о мерачима густине
Лонметер вискозиметар за уље: Решење за праћење вискозитета горива у реалном времену
Да би се решили ризици нетачногвискозност гориватокомоперација пуњења бункера на бродуЛонметерски вискозиметар за уље је специјализованивискозиметар бродскипружа поуздано праћење у реалном времену које је потребно за одржавањегориво за бродске бункереунутар спецификације. За разлику од ручног узорковања (које је споро, склоно грешкама и кашњењима), овомерење вискозности у токуУређај је дизајниран да се директно интегрише у цевоводе за бункерисање, резервоаре или процесне посуде, пружајући континуиране податке овискозност горивабез прекидања операција.
Кључне могућности и предности дизајна
Лонметер вискозиметар за уље није ограничен нагориво за бродске бункереможе да прати у реалном времену;вискозност горивауља, укључујући мазиво уље, лож уље, биљно уље, сирово уље, дизел уље, течности за бушење и течности за обраду метала, што га чини свестраним алатом за вишеструке поморске примене. Његов робустан дизајн одговара тешким условима бункера и поморских операција:
·Отпорно на експлозију и водоотпорно:Оцењен по Ex dIIBT6 (отпоран на експлозију) и IP68 (водоотпоран), отпоран је на запаљиву средину високе влажности у просторима за складиштење бродова, смањујући ризик од несрећа.
·Сензор против обрастања:Површина сензора отпорна је на накупљање наслага, муља или загађивача, што је уобичајени проблем са...гориво за бродске бункереобезбеђујући дугорочне стабилне перформансе и елиминишући потребу за честим чишћењем.
·Широк радни опсег:Подноси температуре до 350℃ и притиске до 4,0 MPa, што га чини погодним за тешке услове.гориво за бродске бункере(што захтева претходно загревање) и системе за бункерисање под високим притиском.
Техничке спецификације
Свака спецификација Lonnmeter вискозиметра за уље је прилагођена захтевимаоперација пуњења бункера на броду:
·Распон вискозности: 1 - 1000000 cP, покривајући све уобичајенегориво за бродске бункерестепена (од дизела до IFO 380 и више).
· Тачност и поновљивост: Тачност од ±2% ~ 5% и поновљивост од ±1% ~ 2% обезбеђују поузданост података за верификацију квалитета горива.
·Тачност температуре: Тачност температуре од 1,0% узима у обзир утицај температуре навискозност горива(критичан фактор приликом претходног загревањагориво за бродске бункере).
·Напајање и комуникација: Ради на 24 VDC (стандардно напајање за бродове) са потрошњом енергије од 24 W и користи RS485 комуникацију за лаку интеграцију са бродским контролним системима.
·Излаз: 4 - 20 mADC сигнал завискозност гориваомогућавајући праћење у реалном времену на контролној табли брода.
· Материјали и прикључци: Направљено од нерђајућег челика 316 L, тефлона и хастелоја (отпорног на корозију одгориво за бродске бункере) са прирубницом (стандард HG20592) и навојним спојевима за лаку уградњу у постојеће цевоводе.
Принцип рада
Лонметерски вискозиметри за уљемерење вискозности у токуТехнологија се заснива на доказаним принципима динамике флуида, што обезбеђује једноставност и поузданост. У њеном језгру је сензорски елемент у облику штапа који вибрира на фиксној фреквенцији и торзионо се увија дуж своје централне осе. Како се елемент креће крозгориво за бродске бункере(или других уља) трпи вискозни отпор, силу која се повећава савискозност гориваОво отпорно дејство узрокује губитак енергије елемента; што је већевискозност горивавећи је губитак енергије. Електронске компоненте вискозиметра детектују овај губитак енергије, претварају га у мерљив сигнал, а предајник обрађује сигнал у јасанвискозност горивавредност. Ови подаци у реалном времену се шаљу у контролни систем брода, омогућавајући оператерима да подесе факторе попут температуре горива (да би исправиливискозност горива) токомоперација пуњења бункера на бродупроактивно спречавање проблема уместо реаговања на њих.
Вискозност гориваПраћење током пуњења горива није само технички корак; то је стратешка инвестиција у безбедност, ефикасност и профитабилност брода. Вискозиметар за нафту Lonnmeter као наменскивискозиметар бродскирешава ове изазове пружањем информација у реалном временумерење вискозности у токузагориво за бродске бункереелиминисање кашњења ручног узорковања, смањење грешака и омогућавање проактивне контроле токомоперација пуњења бункера на броду.
Ако желите да заштитите своје поморске операције од ризика неправилногвискозност гориваПозивамо вас да поднесете захтев за понуду (RFQ) за вискозиметар за нафту марке Lonnmeter. Наш тим ће сарађивати са вама како би прилагодио решење специфичним потребама вашег брода за бункерисањем, осигуравајући вам поузданост и перформансе потребне за несметано функционисање вашег пословања.
