ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਕਰਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੜੀ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਇਸ ਲਿੰਕ ਦੀ ਅਣਗੌਲੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਈਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬੰਕਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਸਹੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹੈ।ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਲਈ ਸਟੀਕ ਈਂਧਨ ਲੇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਲਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 10-15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਭਟਕਣਾ ਬੰਦ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਲੇਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਕਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਕਦਮ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗਲਤ ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੋੜਦੀ ਹੈ
ਗਲਤਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੂਲ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਮੁੱਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਓ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡੀਏ:
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੰਕਰਿੰਗ
*
ਬਾਲਣ ਪੰਪ
ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਇਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਫ-ਸਪੈਕ ਨਾਲ ਆਮ)ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਦੌਰਾਨਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬੰਕਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ) ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਸੀਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ(ਅਕਸਰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਜਾਂ ਗਲਤ ਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ)ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣ) ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਪੰਪ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਟਰ
ਦਾ ਸਹੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਕੁਸ਼ਲ ਜਲਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਧੁੰਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਟਮਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੈ; ਧੁੰਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦੀਆਂ। ਇਹ ਨਾ ਸੜੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰੀਕ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਮਾਣੂ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਗਰਮ ਧੱਬੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਰਮ ਧੱਬੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲੇ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਲਣ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ (ਜਾਂ ਵਿਭਾਜਕ) ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚਿਪਕਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਚਿਪਕਤਾ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਬਲ ਦੀ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਚਿਪਕਤਾ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵੀ ਫੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ - ਇਹ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਇੰਜਣ
ਗਲਤ ਦਾ ਸੰਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਅਧੂਰੇ ਜਲਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (SFOC) ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਦਾ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਸੂਟ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਵੀ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਹ ਘਾਟ ਧਾਤ-ਤੋਂ-ਧਾਤ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦੌਰਾ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਾੜੀ ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਖਰਚੇ
ਗਲਤ ਕਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਦੌਰਾਨਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬੰਕਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਰਥ ਹੈ ਠੋਸ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਓਪਰੇਟਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਕਿਸੇ ਸੰਕਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਆਓ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪੀਏ:
ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 5000 ਤੋਂ 15000 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ 85000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉੱਚ SFOC ਤੋਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਗਲਤ ਹੈਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸSFOC ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਜੋ 50 ਟਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 10% SFOC ਵਾਧਾ (ਉੱਚ-ਲੇਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਆਮ) ਰੋਜ਼ਾਨਾ 5 ਟਨ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਸਮਾਂ
ਜਦੋਂਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਭਾੜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਸਮਾਂ (ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ) ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਰਟ ਦੇਰੀ
ਮਾਮੂਲੀ ਵੀਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬੰਕਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਬਾਲਣ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 24-48 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੇਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਬਰਥਿੰਗ ਸਲਾਟ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਧੂ ਪੋਰਟ ਫੀਸਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਠਹਿਰਨ ਲਈ ਡੈਮਰੇਜ ਚਾਰਜ) ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਤੀਜੇ: ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਕ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਗੁਣਵੱਤਾ ISO 8217 ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਜੋ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ. ਹਰਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬੰਕਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣISO 8217 ਜਾਂ ਸਹਿਮਤੀ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਜੇਕਰ ਬਾਲਣਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ 'ਤੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ 380 cSt ਦੀ ਬਜਾਏ 420 cSt ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨਾ) ਸਪਲਾਇਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਚਾਲਕ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਕਿਰਾਏ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਸਮੇਤ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜੋਖਮ
ਨਾਲ ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਮਿਆਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਗੈਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਘਣਤਾ ਮੀਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ
ਹੋਰ ਔਨਲਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੀਟਰ
ਲੋਨਮੀਟਰ ਤੇਲ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰ: ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਫਿਊਲ ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਹੱਲ
ਗਲਤੀ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਦੌਰਾਨਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬੰਕਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲੋਨਮੀਟਰ ਤੇਲ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਸਪੇਕ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਮੈਨੂਅਲ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ (ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਗਲਤੀ-ਸੰਭਾਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ) ਇਹਇਨਲਾਈਨ ਲੇਸ ਮਾਪਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬੰਕਰਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ, ਟੈਂਕਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ।
ਮੁੱਖ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਾਇਦੇ
ਲੋਨਮੀਟਰ ਤੇਲ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣ; ਇਹ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਤੇਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੂਬ ਤੇਲ, ਬਾਲਣ ਤੇਲ, ਬਨਸਪਤੀ ਤੇਲ, ਕੱਚਾ ਤੇਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ, ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਤਰਲ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸੰਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੰਕਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:
·ਧਮਾਕਾ-ਸਬੂਤ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼:Ex dIIBT6 (ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ਼) ਅਤੇ IP68 (ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼) ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਬੰਕਰਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
·ਐਂਟੀ-ਫਾਊਲਿੰਗ ਸੈਂਸਰ:ਸੈਂਸਰ ਸਤ੍ਹਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਸਲੱਜ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ।
·ਵਿਆਪਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ:ਇਹ 350℃ ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ 4.0 MPa ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਭਾਰੀ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣ(ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬੰਕਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਲੋਨਮੀਟਰ ਆਇਲ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬੰਕਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ:
· ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ ਰੇਂਜ: 1 - 1000000 cP ਸਾਰੇ ਆਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਗ੍ਰੇਡ (ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ IFO 380 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ)।
· ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗਤਾ: ±2% ~ 5% ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ±1% ~ 2% ਦੀ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗਤਾ ਬਾਲਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਡੇਟਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
· ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ: 1.0% ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ(ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ)ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣ).
· ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ: 24W ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ 24 VDC (ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਵਰ) 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ RS485 ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
·ਆਉਟਪੁੱਟ: 4 - 20 mADC ਸਿਗਨਲ ਲਈਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
· ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ: 316 ਲੀਟਰ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਟੈਫਲੋਨ ਅਤੇ ਹੈਸਟਲੋਏ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ (ਜੋ ਕਿ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ)ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣ) ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਫਲੈਂਜ (HG20592 ਸਟੈਂਡਰਡ) ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਲੋਨਮੀਟਰ ਤੇਲ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰਇਨਲਾਈਨ ਲੇਸ ਮਾਪਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਬਤ ਤਰਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੱਤ ਲੰਘਦਾ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣ(ਜਾਂ ਹੋਰ ਤੇਲ) ਇਹ ਚਿਪਚਿਪਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧਦੀ ਹੈਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ. ਇਸ ਖਿੱਚ ਕਾਰਨ ਤੱਤ ਊਰਜਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਿਸਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਇਸ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਪਣਯੋਗ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਮੁੱਲ। ਇਹ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡੇਟਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ (ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ) ਦੌਰਾਨਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬੰਕਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣਾ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਬੰਕਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਨਮੀਟਰ ਤੇਲ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈਇਨਲਾਈਨ ਲੇਸ ਮਾਪਲਈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਕਰ ਬਾਲਣਮੈਨੂਅਲ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬੰਕਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋਨਮੀਟਰ ਆਇਲ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ RFQ (ਕੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੇਨਤੀ) ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਬੰਕਰਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਲੇ।
