सागरी ऑपरेशन्समध्ये बंकरिंग म्हणजे जहाजांवर इंधन भरण्याची प्रक्रियासागरी बंकर इंधनआणि ते इंधन पुरवठा आणि इंजिन कामगिरीमधील एक महत्त्वाचा दुवा म्हणून उभे आहे.इंधनाची चिकटपणाया दुव्याचा अगम्य आधार आहे. कोणत्याही बाबतीतजहाजावर बंकरिंग ऑपरेशनयोग्यता राखणेइंधन चिकटपणाहे केवळ तांत्रिक तपशील नाही; ते इंधन प्रणालीच्या घटकांचे संरक्षण करून आणि महागडा डाउनटाइम टाळून सागरी इंजिनची कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्याचा पाया आहे.सागरी बंकर इंधनपाइपलाइनमधून सुरळीतपणे वाहण्यासाठी अचूक इंधन चिकटपणावर अवलंबून असते, इंधन प्रणालीच्या भागांशी संवाद साधते आणि मुख्य आणि सहाय्यक इंजिनमध्ये प्रभावीपणे बर्न होते. आवश्यक श्रेणीपासून फक्त 10-15 सेंटीमीटर अंतरावर देखील इंधन चिकटपणामध्ये थोडासा विचलन इंजेक्टरमध्ये अडकण्यापासून ते कमी इंजिन पॉवरपर्यंतच्या समस्यांची साखळी प्रतिक्रिया निर्माण करू शकते ज्यामुळे रिअल-टाइम इंधन चिकटपणा देखरेख आधुनिक बंकरिंगमध्ये एक गैर-वाटाघाटी पाऊल बनते.
चुकीच्या स्निग्धतेमुळे सागरी प्रणाली कशी बिघडते
चुकीचेइंधन चिकटपणाखूप जास्त किंवा खूप कमी, सागरी इंधन प्रणाली आणि इंजिनांवर त्यांच्या गाभ्यावरील हल्ला करते आणि प्रत्येक समस्या मूलभूत द्रव गतिमानतेतील बिघाडाशी संबंधित असते. चला प्रमुख घटकांवर होणाऱ्या तांत्रिक परिणामांचे विश्लेषण करूया:
शिपिंगमध्ये बंकरिंग
*
इंधन पंप
हे घटक यावर अवलंबून असतातइंधन चिकटपणाइंधन वितरणासाठी आवश्यक दाब निर्माण करणे. जेव्हा इंधनाची चिकटपणा खूप जास्त असते (ऑफ-स्पेकसह सामान्य)सागरी बंकर इंधनदरम्यानजहाजावर बंकरिंग ऑपरेशन) जाड द्रवपदार्थ ढकलण्यासाठी पंपला अधिक मेहनत करावी लागते ज्यामुळे गीअर्स आणि रोटर्स सारख्या अंतर्गत भागांमध्ये घर्षण वाढते. या अतिरिक्त ताणामुळे पंपची कार्यक्षमता कमी होते आणि शेवटी पंप जप्त होऊ शकतो जरइंधन चिकटपणासुरक्षित श्रेणीबाहेर राहते. दुसरीकडे, खूपच कमीइंधन चिकटपणा(बहुतेकदा दूषित किंवा चुकीच्या श्रेणीतूनसागरी बंकर इंधन) पंप क्लिअरन्स सील करण्याची द्रवपदार्थाची क्षमता कमी करते ज्यामुळे दाब कमी होणे (हानिकारक हवेचे बुडबुडे तयार होणे) आणि अकाली पंप बिघाड होतो.
इंजेक्टर
योग्य अॅटोमायझेशनसागरी बंकर इंधनकार्यक्षम ज्वलनासाठी इंधनाचे बारीक धुक्यात रूपांतर करणे हे पूर्णपणे इंधनाच्या चिकटपणावर अवलंबून असते. जास्त इंधनाची चिकटपणा म्हणजे इंधनाचे अणुकरण योग्यरित्या करण्यासाठी खूप जाड असते; धुक्याऐवजी ते मोठे थेंब तयार करते जे पूर्णपणे जळत नाही. हे न जळलेले थेंब सिलेंडरच्या भिंतींना चिकटून राहतात ज्यामुळे कार्बन जमा होतो ज्यामुळे सिलेंडर लाइनर्सवर स्क्रॅच होतात आणि कालांतराने पिस्टन रिंग्ज खराब होतात. कमीइंधन चिकटपणायाउलट इंधनाचे अणूरूपात रूपांतर होऊन ते खूप बारीक कण बनतात जे खूप लवकर जळतात आणि ज्वलन कक्षात स्थानिक हॉट स्पॉट्स तयार करतात. हे हॉट स्पॉट्स इंजेक्टरच्या टिप्स वितळवू शकतात, इंजेक्टरच्या स्प्रे पॅटर्नला विकृत करू शकतात आणि इंजिनला ठोके देखील देऊ शकतात ज्यामुळे कामगिरी कमी होते आणि इंजेक्टरचे आयुष्य कमी होते.
प्युरिफायर्स
सागरी इंधन शुद्धीकरण यंत्र (किंवा विभाजक) हे सागरी बंकर इंधनातून पाणी आणि अशुद्धता काढून टाकतात आणि त्यांची कार्यक्षमता इंधनाच्या चिकटपणाशी जोडलेली असते. उच्च इंधन चिकटपणामुळे प्युरिफायरमधून इंधनाचा प्रवाह मंदावतो ज्यामुळे केंद्रापसारक शक्तीची दूषित घटक वेगळे करण्याची क्षमता कमी होते; यामुळे इंधनात पाणी आणि गाळ राहतो जो नंतर इंजिनमध्ये फिरतो आणि गंज निर्माण करतो. दरम्यान, कमी इंधन चिकटपणामुळे प्युरिफायरमधून इंधनाचा प्रवाह खूप जलद होतो म्हणजेच लहान अशुद्धता देखील पकडल्या जात नाहीत - या अशुद्धता अपघर्षक म्हणून काम करतात ज्यामुळे इंधन प्रणालीचे घटक स्क्रॅच होतात आणि फिल्टर अडकतात.
मुख्य आणि सहाय्यक इंजिने
चुकीचा संचयी परिणामइंधन चिकटपणाइंजिनला सर्वात जास्त धडकते. उच्चइंधन चिकटपणाअपूर्ण ज्वलन होते ज्यामुळे विशिष्ट इंधन तेलाचा वापर (SFOC) वाढतो, म्हणजेच इंजिन जास्त जळते.सागरी बंकर इंधनसमान शक्ती निर्माण करण्यासाठी आणि काजळी आणि नायट्रोजन ऑक्साईडचे जास्त उत्सर्जन करते. कालांतराने अपूर्ण ज्वलनामुळे व्हॉल्व्ह आणि टर्बोचार्जरवर कार्बन साठा होतो ज्यामुळे इंजिन कॉम्प्रेशन आणि पॉवर आउटपुट कमी होतो. कमीइंधन चिकटपणादुसरीकडे, स्नेहन धोक्यात येते: इंधन इंजेक्टर आणि पिस्टन रिंग्ज सारख्या इंजिनच्या भागांसाठी इंधन दुय्यम स्नेहक म्हणून काम करते आणि कमी स्निग्धता असलेले इंधन संरक्षक थर तयार करू शकत नाही. स्नेहन नसल्यामुळे धातू-ते-धातू संपर्क होतो ज्यामुळे सिलेंडरच्या भिंती आणि पिस्टन रिंग्जवर जास्त झीज होते आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये इंजिनमध्ये अचानक बिघाड होतो ज्यामुळे जहाज प्रवासादरम्यान अक्षम होऊ शकते आणि समुद्री योग्यता आणि क्रू सुरक्षा धोक्यात येते.
खराब व्हिस्कोसिटी मॉनिटरिंगचे लपलेले खर्च
चुकीच्या कारणांमुळे तांत्रिक बिघाडइंधन चिकटपणादरम्यानजहाजावर बंकरिंग ऑपरेशनयाचा थेट परिणाम प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान आणि ऑपरेशनल गोंधळात होतो. ऑपरेटर संकटाचा सामना करेपर्यंत या खर्चाचे कमी लेखतात. चला या परिणामांचे मोजमाप करूया:
दुरुस्ती आणि बदलीचा खर्च
इंधनाच्या चिकटपणाच्या समस्येमुळे खराब झालेले घटक दुरुस्त करणे किंवा बदलणे अनेकदा महाग असते. उदाहरणार्थ, मोठ्या मालवाहू जहाजासाठी एका मुख्य इंजिन इंजेक्टरची किंमत 5000 ते 15000 असू शकते आणि इंधन पंप बदलण्यासाठी फक्त दुरुस्तीचा खर्च 85000 पेक्षा जास्त असू शकतो.
उच्च SFOC मुळे वाढलेला ऑपरेशनल खर्च
आधी नमूद केल्याप्रमाणे चुकीचेइंधन चिकटपणाएसएफओसी वाढवते. ५० टन वापरणाऱ्या मध्यम आकाराच्या कंटेनर जहाजासाठीसागरी बंकर इंधनदररोज १०% SFOC वाढ (उच्च-स्निग्धता असलेल्या इंधनात सामान्य) दररोज ५ टन अतिरिक्त इंधन वापर वाढवते.
कामावरून काढून टाकण्याची वेळ
कधीइंधन चिकटपणासंबंधित इंजिन बिघाडांमुळे जहाजाला दुरुस्तीसाठी काम थांबवावे लागते ज्यामुळे "भाड्याने न घेण्याचा" कालावधी (ज्या काळात जहाज उत्पन्न मिळवू शकत नाही) विनाशकारी असतो.
पोर्ट विलंब
अगदी किरकोळहीइंधन चिकटपणाबंकरिंग किंवा बंदर ऑपरेशन्स दरम्यान समस्यांमुळे विलंब होऊ शकतो. जर एखाद्या जहाजाचेइंधन चिकटपणाविशिष्टतेच्या बाहेर आहे बंदर अधिकाऱ्यांना अतिरिक्त चाचणीची आवश्यकता असू शकते (उदा. तृतीय-पक्ष इंधन विश्लेषण) ज्यासाठी २४-४८ तास लागू शकतात. या विलंबांमुळे बर्थिंग स्लॉट चुकवण्यास अतिरिक्त पोर्ट फी (उदा. दीर्घ मुक्कामासाठी डेमरेज शुल्क) आणि जहाजाच्या वेळापत्रकात व्यत्यय येतो.
कायदेशीर आणि नियामक परिणाम: दंड टाळण्यासाठी अनुपालन करणे
सागरी उद्योगातइंधन चिकटपणाही केवळ तांत्रिक चिंता नाही; ती एक कायदेशीर आणि नियामक आवश्यकता आहे जी दुर्लक्षित केल्यास गंभीर परिणाम भोगावे लागतात. अनुपालन न केल्यास त्याचे परिणाम येथे आहेत:
उद्योग मानके आणि कराराचे उल्लंघन
सागरी बंकर इंधनगुणवत्ता ISO 8217 द्वारे नियंत्रित केली जाते, जे आंतरराष्ट्रीय मानक आहे जे प्रमुख पॅरामीटर्स निर्दिष्ट करते ज्यात समाविष्ट आहेइंधन चिकटपणाप्रत्येकजहाजावर बंकरिंग ऑपरेशनपुरवलेल्या कराराशी जोडलेले आहे ज्यासाठीसागरी बंकर इंधनISO 8217 किंवा मान्य केलेल्या वैशिष्ट्यांची पूर्तता करण्यासाठी. जर इंधनइंधन चिकटपणाया मानकांपासून विचलित झाल्यास (उदा. करार केलेल्या ३८० सीएसटीऐवजी ४२० सीएसटी वितरित करणे), पुरवठादार कराराचे उल्लंघन करतो. यामुळे जहाज चालकाला दुरुस्ती खर्च, भाड्याने न घेता होणारे नुकसान आणि इंधन बदलण्याचा खर्च यासह नुकसानभरपाईचा दावा दाखल करण्याचा अधिकार मिळतो.
ऑपरेशनल लायसन्स जोखीम
वारंवार पालन न करणेइंधन चिकटपणामानकांमुळे जहाजाचा परिचालन परवाना धोक्यात येऊ शकतो. जर जहाज सातत्याने विशिष्टतेपेक्षा वेगळे वापरत असेल तर नियामक संस्था परवाने निलंबित किंवा रद्द करू शकतात.सागरी बंकर इंधनकारण यामुळे पर्यावरणीय आणि सुरक्षिततेचे धोके निर्माण होतात. ऑपरेशनल लायसन्स गमावणे म्हणजे समस्या सोडवल्याशिवाय जहाज प्रवास करू शकत नाही. ही सर्वात वाईट परिस्थिती आहे ज्यामुळे लहान शिपिंग कंपन्या व्यवसायाबाहेर पडू शकतात.
अधिक घनता मीटरबद्दल जाणून घ्या
अधिक ऑनलाइन प्रक्रिया मीटर
लोनमीटर ऑइल व्हिस्कोमीटर: रिअल-टाइम इंधन व्हिस्कोसिटी मॉनिटरिंगसाठी उपाय
चुकीच्या जोखमींना तोंड देण्यासाठीइंधन चिकटपणादरम्यानजहाजावर बंकरिंग ऑपरेशनलोनमीटर ऑइल व्हिस्कोमीटर एक विशेषसमुद्री व्हिस्कोमीटरठेवण्यासाठी आवश्यक असलेले रिअल-टाइम विश्वसनीय देखरेख प्रदान करतेसागरी बंकर इंधनविशिष्टतेनुसार. मॅन्युअल सॅम्पलिंगच्या विपरीत (जे हळूहळू त्रुटी-प्रवण आणि विलंब होण्याची शक्यता असते) हेइनलाइन व्हिस्कोसिटी मापनहे उपकरण बंकरिंग पाइपलाइन, टाक्या किंवा प्रक्रिया जहाजांमध्ये थेट एकत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे जे सतत डेटा प्रदान करतेइंधन चिकटपणाऑपरेशन्समध्ये व्यत्यय न आणता.
प्रमुख क्षमता आणि डिझाइन फायदे
लोनमीटर ऑइल व्हिस्कोमीटर फक्तसागरी बंकर इंधन; ते रिअल-टाइम निरीक्षण करू शकतेइंधन चिकटपणाल्युब तेल, इंधन तेल, वनस्पती तेल, कच्चे तेल, डिझेल तेल, ड्रिलिंग द्रव आणि धातूकाम द्रव यासह तेलांचा वापर, ते अनेक सागरी अनुप्रयोगांसाठी एक बहुमुखी साधन बनवते. त्याची मजबूत रचना बंकरिंग आणि सागरी ऑपरेशन्सच्या कठोर परिस्थितींना तोंड देते:
·स्फोट-पुरावा आणि जलरोधक:Ex dIIBT6 (स्फोट-प्रतिरोधक) आणि IP68 (जलरोधक) असे रेटिंग असलेले हे जहाज बंकरिंग क्षेत्रांच्या उच्च-आर्द्रता ज्वलनशील वातावरणाचा सामना करते ज्यामुळे अपघातांचा धोका कमी होतो.
·अँटी-फाउलिंग सेन्सर:सेन्सर पृष्ठभाग गाळ किंवा दूषित घटकांच्या साठ्याला प्रतिकार करतो ज्यामुळे सामान्य समस्या उद्भवतातसागरी बंकर इंधनदीर्घकालीन स्थिर कामगिरी सुनिश्चित करणे आणि वारंवार साफसफाईची गरज दूर करणे.
·विस्तृत ऑपरेटिंग रेंज:ते ३५०°C पर्यंत तापमान आणि ४.० MPa पर्यंत दाब हाताळते ज्यामुळे ते जड वाहनांसाठी योग्य आहेसागरी बंकर इंधन(ज्यासाठी प्रीहीटिंग आवश्यक आहे) आणि उच्च-दाब बंकरिंग सिस्टम.
तांत्रिक माहिती
लोनमीटर ऑइल व्हिस्कोमीटरचे प्रत्येक स्पेसिफिकेशन मागणीनुसार तयार केले आहेजहाजावर बंकरिंग ऑपरेशन:
· व्हिस्कोसिटी रेंज: १ - १०००००००० सीपी सर्व सामान्यांना व्यापतेसागरी बंकर इंधनग्रेड (डिझेल ते IFO 380 आणि त्याहून अधिक).
· अचूकता आणि पुनरावृत्तीक्षमता: ±2% ~ 5% ची अचूकता आणि ±1% ~ 2% ची पुनरावृत्तीक्षमता इंधन गुणवत्ता पडताळणीसाठी डेटा विश्वसनीयता सुनिश्चित करते.
· तापमान अचूकता: १.०% तापमान अचूकता तापमानाचा परिणाम दर्शवतेइंधन चिकटपणा(प्रीहीटिंग करताना एक महत्त्वाचा घटक)सागरी बंकर इंधन).
· वीज आणि संप्रेषण: २४ व्हीडीसी (मानक सागरी शक्ती) वर चालते आणि २४ वॅट वीज वापरते आणि जहाजाच्या नियंत्रण प्रणालींशी सहज एकात्मतेसाठी RS485 संप्रेषण वापरते.
·आउटपुट: साठी ४ - २० mADC सिग्नलइंधन चिकटपणाजहाजाच्या नियंत्रण पॅनेलवर रिअल-टाइम देखरेख करण्यास अनुमती देते.
· साहित्य आणि जोडणी: ३१६ लिटर स्टेनलेस स्टील टेफ्लॉन आणि हॅस्टेलॉयपासून बनवलेले (गंज प्रतिरोधक)सागरी बंकर इंधन) फ्लॅंज (HG20592 मानक) आणि विद्यमान पाइपलाइनमध्ये सुलभ स्थापनेसाठी थ्रेड कनेक्शनसह.
कार्य तत्व
लोनमीटर ऑइल व्हिस्कोमीटरइनलाइन व्हिस्कोसिटी मापनतंत्रज्ञान हे सिद्ध द्रव गतिमान तत्त्वांवर आधारित आहे जे साधेपणा आणि विश्वासार्हता सुनिश्चित करते. त्याच्या गाभ्यामध्ये एक रॉड-आकाराचा संवेदन घटक आहे जो एका निश्चित वारंवारतेवर कंपन करतो आणि त्याच्या मध्य अक्षासह टॉर्शनली फिरतो. घटक पुढे जात असतानासागरी बंकर इंधन(किंवा इतर तेलांमध्ये) ते चिकट ड्रॅगचा अनुभव घेते जे वाढत्या प्रमाणात वाढतेइंधन चिकटपणा. या ओढ्यामुळे घटकाची ऊर्जा कमी होते; जितके जास्तइंधन चिकटपणाजितके जास्त ऊर्जा नुकसान होईल तितके जास्त. व्हिस्कोमीटरचे इलेक्ट्रॉनिक घटक हे ऊर्जा नुकसान शोधतात आणि ते मोजता येण्याजोग्या सिग्नलमध्ये रूपांतरित करतात आणि ट्रान्समीटर सिग्नलला स्पष्ट सिग्नलमध्ये प्रक्रिया करतो.इंधन चिकटपणामूल्य. हा रिअल-टाइम डेटा जहाजाच्या नियंत्रण प्रणालीला पाठवला जातो ज्यामुळे ऑपरेटर इंधन तापमानासारखे घटक समायोजित करू शकतात (दुरुस्त करण्यासाठी)इंधन चिकटपणा) दरम्यानजहाजावर बंकरिंग ऑपरेशनसमस्यांवर प्रतिक्रिया देण्याऐवजी सक्रियपणे प्रतिबंधित करणे.
इंधनाची चिकटपणाबंकरिंग दरम्यान देखरेख करणे हे केवळ एक तांत्रिक पाऊल नाही; ते जहाजाच्या सुरक्षितता कार्यक्षमता आणि नफा मिळविण्यासाठी एक धोरणात्मक गुंतवणूक आहे. लोनमीटर ऑइल व्हिस्कोमीटर एक समर्पितसमुद्री व्हिस्कोमीटररिअल-टाइम प्रदान करून या आव्हानांचे निराकरण करतेइनलाइन व्हिस्कोसिटी मापनसाठीसागरी बंकर इंधनमॅन्युअल सॅम्पलिंग विलंब दूर करणे, चुका कमी करणे आणि दरम्यान सक्रिय नियंत्रण सक्षम करणेजहाजावर बंकरिंग ऑपरेशन.
जर तुम्ही तुमच्या सागरी ऑपरेशन्सना चुकीच्या जोखमींपासून वाचवण्याचा विचार करत असाल तरइंधन चिकटपणाआम्ही तुम्हाला लोनमीटर ऑइल व्हिस्कोमीटरसाठी आरएफक्यू (कोटेशनसाठी विनंती) सादर करण्यासाठी आमंत्रित करतो. आमची टीम तुमच्या जहाजाच्या विशिष्ट बंकरिंग गरजांनुसार उपाय तयार करण्यासाठी तुमच्यासोबत काम करेल जेणेकरून तुमचे ऑपरेशन सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेली विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता मिळेल.
