സമുദ്ര പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ബങ്കറിംഗ് എന്നത് കപ്പലുകൾക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന പ്രക്രിയയാണ്മറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംഇന്ധന വിതരണത്തിനും എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു നിർണായക കണ്ണിയായി ഇത് നിലകൊള്ളുന്നു.ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിഈ ലിങ്കിന്റെ പാടാത്ത നട്ടെല്ലാണ്. ഏതിനുംകപ്പലിലെ ബങ്കറിംഗ് പ്രവർത്തനംശരിയായത് നിലനിർത്തുന്നുഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിവെറുമൊരു സാങ്കേതിക വിശദാംശമല്ല; ഇന്ധന സംവിധാന ഘടകങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും ചെലവേറിയ പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം ഒഴിവാക്കുന്നതിനും മറൈൻ എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള അടിത്തറയാണിത്.മറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംപൈപ്പ്ലൈനുകളിലൂടെ സുഗമമായി ഒഴുകുന്നതിന് കൃത്യമായ ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിയെ ആശ്രയിക്കുന്നു, ഇന്ധന സംവിധാന ഭാഗങ്ങളുമായി ഇടപഴകുകയും പ്രധാന, സഹായ എഞ്ചിനുകളിൽ ഫലപ്രദമായി കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആവശ്യമായ ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് വെറും 10-15 cSt ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിയിലെ ഒരു ചെറിയ വ്യതിയാനം പോലും, അടഞ്ഞുപോയ ഇൻജക്ടറുകൾ മുതൽ എഞ്ചിൻ പവർ കുറയുന്നത് വരെയുള്ള പ്രശ്നങ്ങളുടെ ഒരു ശൃംഖലാ പ്രതികരണത്തിന് കാരണമാകും, ഇത് ആധുനിക ബങ്കറിംഗിൽ തത്സമയ ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി നിരീക്ഷണം ഒരു മാറ്റാനാവാത്ത ഘട്ടമാക്കി മാറ്റുന്നു.
തെറ്റായ വിസ്കോസിറ്റി സമുദ്ര വ്യവസ്ഥകളെ എങ്ങനെ തകർക്കുന്നു
തെറ്റാണ്ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിവളരെ ഉയർന്നതോ വളരെ താഴ്ന്നതോ ആയ ആക്രമണങ്ങൾ സമുദ്ര ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങളെയും എഞ്ചിനുകളെയും അവയുടെ കാതലായി ബാധിക്കുന്നു, ഓരോ പ്രശ്നവും അടിസ്ഥാന ദ്രാവക ചലനാത്മകതയിലെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലെ സാങ്കേതിക ആഘാതങ്ങൾ നമുക്ക് വിശകലനം ചെയ്യാം:
ഷിപ്പിംഗിൽ ബങ്കറിംഗ്
*
ഇന്ധന പമ്പുകൾ
ഈ ഘടകങ്ങൾ ആശ്രയിക്കുന്നത്ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിഇന്ധന വിതരണത്തിന് ആവശ്യമായ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ. ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ (ഓഫ്-സ്പെക്കിൽ സാധാരണമാണ്മറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംസമയത്ത്കപ്പലിലെ ബങ്കറിംഗ് പ്രവർത്തനം) കട്ടിയുള്ള ദ്രാവകം തള്ളാൻ പമ്പ് കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ഗിയറുകളും റോട്ടറുകളും പോലുള്ള ആന്തരിക ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ ഘർഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഈ അധിക ആയാസം ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകുന്നു, പമ്പ് കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും ഒടുവിൽ പമ്പ് പിടിച്ചെടുക്കലിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിസുരക്ഷിത പരിധിക്ക് പുറത്താണ്. മറുവശത്ത് വളരെ താഴ്ന്നതാണ്ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി(പലപ്പോഴും മലിനമായതോ തെറ്റായി തരംതിരിക്കപ്പെട്ടതോ ആയതിനാൽമറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനം) പമ്പ് ക്ലിയറൻസുകൾ അടയ്ക്കാനുള്ള ദ്രാവകത്തിന്റെ കഴിവ് കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് മർദ്ദം നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു (ഹാനികരമായ വായു കുമിളകളുടെ രൂപീകരണം) കൂടാതെ അകാല പമ്പ് പരാജയത്തിനും കാരണമാകുന്നു.
ഇൻജക്ടറുകൾ
ശരിയായ ആറ്റോമൈസേഷൻമറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംകാര്യക്ഷമമായ ജ്വലനത്തിനായി ഇന്ധനത്തെ സൂക്ഷ്മ മൂടൽമഞ്ഞാക്കി മാറ്റുന്നത് പൂർണ്ണമായും ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി എന്നാൽ ഇന്ധനം ശരിയായി ആറ്റമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത്ര കട്ടിയുള്ളതാണ് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്; ഒരു മൂടൽമഞ്ഞിന് പകരം അത് പൂർണ്ണമായും കത്താത്ത വലിയ തുള്ളികൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഈ കത്തിക്കാത്ത തുള്ളികൾ സിലിണ്ടർ ഭിത്തികളിൽ പറ്റിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടലിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടർ ലൈനറുകളിൽ പോറലുകൾ വരുത്തുകയും കാലക്രമേണ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിഇതിനു വിപരീതമായി, ഇന്ധനം വളരെ സൂക്ഷ്മമായ കണികകളായി മാറുന്നു, അവ വളരെ വേഗത്തിൽ കത്തുകയും ജ്വലന അറയിൽ പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ ഇൻജക്ടറിന്റെ നുറുങ്ങുകൾ ഉരുകി ഇൻജക്ടറിന്റെ സ്പ്രേ പാറ്റേൺ വികലമാക്കുകയും എഞ്ചിൻ തട്ടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇതെല്ലാം പ്രകടനത്തെ നശിപ്പിക്കുകയും ഇൻജക്ടറിന്റെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പ്യൂരിഫയറുകൾ
മറൈൻ ഇന്ധന ശുദ്ധീകരണികൾ (അല്ലെങ്കിൽ സെപ്പറേറ്ററുകൾ) മറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് വെള്ളവും മാലിന്യങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യുന്നു, അവയുടെ കാര്യക്ഷമത ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി പ്യൂരിഫയറിലൂടെയുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു, ഇത് മാലിന്യങ്ങളെ വേർതിരിക്കാനുള്ള അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ കഴിവ് കുറയ്ക്കുന്നു; ഇത് ഇന്ധനത്തിൽ വെള്ളവും സ്ലഡും അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പിന്നീട് എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് പ്രചരിക്കുകയും നാശത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേസമയം, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി പ്യൂരിഫയറിലൂടെ ഇന്ധന പ്രവാഹം വളരെ വേഗത്തിലാക്കുന്നു, അതായത് ചെറിയ മാലിന്യങ്ങൾ പോലും പിടിച്ചെടുക്കപ്പെടുന്നില്ല - ഈ മാലിന്യങ്ങൾ ഇന്ധന സംവിധാന ഘടകങ്ങളിൽ മാന്തികുഴിയുണ്ടാക്കുകയും ഫിൽട്ടറുകൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
പ്രധാന, സഹായ എഞ്ചിനുകൾ
തെറ്റായഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിഎഞ്ചിനുകളെയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നത്. ഉയർന്നത്ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിഅപൂർണ്ണമായ ജ്വലനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് നിർദ്ദിഷ്ട ഇന്ധന എണ്ണ ഉപഭോഗം (SFOC) വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതായത് എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ കത്തുന്നു.മറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംഒരേ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡുകളുടെയും നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെയും ഉയർന്ന ഉദ്വമനം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാലക്രമേണ അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനം വാൽവുകളിലും ടർബോചാർജറുകളിലും കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉണ്ടാകുന്നതിനും എഞ്ചിൻ കംപ്രഷനും പവർ ഔട്ട്പുട്ടും കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. കുറഞ്ഞഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിമറുവശത്ത് ലൂബ്രിക്കേഷനിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നു: ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ, പിസ്റ്റൺ റിംഗുകൾ തുടങ്ങിയ എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾക്ക് ദ്വിതീയ ലൂബ്രിക്കന്റായി ഇന്ധനം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ഇന്ധനത്തിന് ഒരു സംരക്ഷിത ഫിലിം രൂപപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ ഈ അഭാവം ലോഹ-ലോഹ സമ്പർക്കത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടർ ഭിത്തികളിലും പിസ്റ്റൺ റിംഗുകളിലും അമിതമായ തേയ്മാനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ പിടിച്ചെടുക്കൽ ഒരു വിനാശകരമായ പരാജയമാണ്, ഇത് കപ്പലിന്റെ യാത്രാമധ്യേ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും സമുദ്രക്ഷമതയെയും ജീവനക്കാരുടെ സുരക്ഷയെയും അപകടത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യും.
മോശം വിസ്കോസിറ്റി നിരീക്ഷണത്തിന്റെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ
തെറ്റായ കാരണങ്ങളാൽ ഉണ്ടായ സാങ്കേതിക പരാജയങ്ങൾഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിസമയത്ത്കപ്പലിലെ ബങ്കറിംഗ് പ്രവർത്തനംപ്രത്യക്ഷമായ സാമ്പത്തിക നഷ്ടങ്ങളിലേക്കും പ്രവർത്തന കുഴപ്പങ്ങളിലേക്കും ഇത് നേരിട്ട് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. ഒരു പ്രതിസന്ധി നേരിടുന്നതുവരെ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഈ ചെലവുകൾ പലപ്പോഴും കുറച്ചുകാണുന്നു. നമുക്ക് ഈ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ അളക്കാം:
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനുമുള്ള ചെലവുകൾ
ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി പ്രശ്നങ്ങൾ മൂലം കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച ഘടകങ്ങൾ നന്നാക്കാനോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനോ പലപ്പോഴും ചെലവേറിയതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു വലിയ ചരക്ക് കപ്പലിൽ ഒരു മെയിൻ എഞ്ചിൻ ഇൻജക്ടറിന് 5000 മുതൽ 15000 വരെ ചിലവാകും, കൂടാതെ ഒരു ഇന്ധന പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിന് അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് മാത്രം 85000 ന് മുകളിൽ ചിലവാകും.
ഉയർന്ന SFOC യിൽ നിന്നുള്ള വർദ്ധിച്ച പ്രവർത്തന ചെലവുകൾ
നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ തെറ്റാണ്ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിSFOC ഉയർത്തുന്നു. 50 ടൺ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഇടത്തരം കണ്ടെയ്നർ കപ്പലിന്മറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംപ്രതിദിനം 10% SFOC വർദ്ധനവ് (ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ഇന്ധനത്തിൽ സാധാരണമാണ്) പ്രതിദിനം 5 ടൺ അധിക ഇന്ധന ഉപഭോഗം ചേർക്കുന്നു.
ഓഫ്-ഹയർ സമയം
എപ്പോൾഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിഎഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ മൂലം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി കപ്പൽ പ്രവർത്തനം നിർത്തിവയ്ക്കേണ്ടി വരുന്നു. ഈ സമയം (കപ്പലിന് വരുമാനം ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയാത്ത കാലയളവുകൾ) വളരെ വിനാശകരമാണ്.
പോർട്ട് കാലതാമസം
ചെറുത് പോലുംഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിബങ്കറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ തുറമുഖ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ കാലതാമസത്തിന് കാരണമാകും. ഒരു കപ്പലിന്റെഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിസ്പെക്ക് ഔട്ട് ഓഫ് ആണോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ പോർട്ട് അധികാരികൾക്ക് അധിക പരിശോധനകൾ (ഉദാ: മൂന്നാം കക്ഷി ഇന്ധന വിശകലനം) ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, ഇതിന് 24-48 മണിക്കൂർ എടുത്തേക്കാം. ഈ കാലതാമസങ്ങൾ കാരണം ബെർത്തിംഗ് സ്ലോട്ടുകൾ നഷ്ടമാകുകയും അധിക പോർട്ട് ഫീസ് (ഉദാ: ദീർഘനേരം താമസിക്കുന്നതിനുള്ള ഡെമറേജ് ചാർജുകൾ) കപ്പലിന്റെ ഷെഡ്യൂളിൽ തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും.
നിയമപരവും നിയന്ത്രണപരവുമായ അനന്തരഫലങ്ങൾ: പിഴകൾ ഒഴിവാക്കാൻ അനുസരണയോടെ തുടരുക
സമുദ്ര വ്യവസായത്തിൽഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിവെറുമൊരു സാങ്കേതിക പ്രശ്നമല്ല; ഇത് നിയമപരവും നിയന്ത്രണപരവുമായ ഒരു ആവശ്യകതയാണ്, അവഗണിച്ചാൽ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. പാലിക്കാത്തത് എങ്ങനെയെന്ന് ഇതാ:
വ്യവസായ മാനദണ്ഡങ്ങളും കരാർ ലംഘനങ്ങളും
മറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംഗുണനിലവാരം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ISO 8217 എന്ന അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരമാണ്, ഇത് പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു, അതായത്ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി. ഓരോകപ്പലിലെ ബങ്കറിംഗ് പ്രവർത്തനംവിതരണം ആവശ്യമുള്ള ഒരു കരാറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുമറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംISO 8217 അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകരിച്ച സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിക്കുന്നതിന്. ഇന്ധനമാണെങ്കിൽഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിഈ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നത് (ഉദാഹരണത്തിന്, കരാർ ചെയ്ത 380 cSt ന് പകരം 420 cSt നൽകുന്നത്), വിതരണക്കാരൻ കരാർ ലംഘനത്തിലാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, വാടകയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള നഷ്ടങ്ങൾ, ഇന്ധനം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് ക്ലെയിം ഫയൽ ചെയ്യാൻ ഇത് കപ്പൽ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് അവകാശവാദം ഉന്നയിക്കാനുള്ള അവകാശം നൽകുന്നു.
പ്രവർത്തന ലൈസൻസ് അപകടസാധ്യതകൾ
പാലിക്കാത്തത് ആവർത്തിക്കുകഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിഒരു കപ്പലിന്റെ പ്രവർത്തന ലൈസൻസ് അപകടത്തിലാക്കാൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് കഴിയും. ഒരു കപ്പൽ തുടർച്ചയായി ഓഫ്-സ്പെക്ക് ഉപയോഗിച്ചാൽ നിയന്ത്രണ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് ലൈസൻസുകൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുകയോ റദ്ദാക്കുകയോ ചെയ്യാം.മറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംഇത് പരിസ്ഥിതിക്കും സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾക്കും കാരണമാകും. പ്രവർത്തന ലൈസൻസ് നഷ്ടപ്പെടുന്നത് മൂലം പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നതുവരെ കപ്പലിന് സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ചെറുകിട ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളെ ബിസിനസിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കിയേക്കാവുന്ന ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യമാണ്.
കൂടുതൽ സാന്ദ്രത മീറ്ററുകളെക്കുറിച്ച് അറിയുക.
കൂടുതൽ ഓൺലൈൻ പ്രോസസ് മീറ്ററുകൾ
ലോൺമീറ്റർ ഓയിൽ വിസ്കോമീറ്റർ: തത്സമയ ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി നിരീക്ഷണത്തിനുള്ള പരിഹാരം
തെറ്റായ ഉപയോഗത്തിന്റെ അപകടസാധ്യതകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിസമയത്ത്കപ്പലിലെ ബങ്കറിംഗ് പ്രവർത്തനംലോൺമീറ്റർ ഓയിൽ വിസ്കോമീറ്റർ ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണംമറൈൻ വിസ്കോമീറ്റർനിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ തത്സമയ വിശ്വസനീയമായ നിരീക്ഷണം നൽകുന്നുമറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംസ്പെക്കിനുള്ളിൽ. മാനുവൽ സാമ്പിളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി (ഇത് മന്ദഗതിയിലുള്ള പിശകുകൾക്ക് സാധ്യതയുള്ളതും കാലതാമസത്തിന് സാധ്യതയുള്ളതുമാണ്) ഇത്ഇൻലൈൻ വിസ്കോസിറ്റി അളക്കൽബങ്കറിംഗ് പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ ടാങ്കുകളിലേക്കോ പ്രോസസ്സ് വെസലുകളിലേക്കോ നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ഉപകരണം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, തുടർച്ചയായ ഡാറ്റ നൽകുന്നു.ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിപ്രവർത്തനങ്ങൾ തടസ്സപ്പെടുത്താതെ.
പ്രധാന കഴിവുകളും ഡിസൈൻ നേട്ടങ്ങളും
ലോൺമീറ്റർ ഓയിൽ വിസ്കോമീറ്റർ ഇവയിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങി നിൽക്കുന്നില്ലമറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനം; ഇതിന് തത്സമയം നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുംഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിലൂബ് ഓയിൽ ഇന്ധന എണ്ണ സസ്യ എണ്ണ അസംസ്കൃത എണ്ണ ഡീസൽ ഓയിൽ ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്രാവകങ്ങൾ, ലോഹനിർമ്മാണ ദ്രാവകങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി എണ്ണകൾ, ഒന്നിലധികം സമുദ്ര ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള ഒരു വൈവിധ്യമാർന്ന ഉപകരണമാക്കി മാറ്റുന്നു. ബങ്കറിംഗിന്റെയും സമുദ്ര പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളെ ഇതിന്റെ ശക്തമായ രൂപകൽപ്പന അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു:
·സ്ഫോടന പ്രതിരോധശേഷിയും വാട്ടർപ്രൂഫും:എക്സ് ഡിഐഐബിടി6 (സ്ഫോടന പ്രതിരോധം), ഐപി68 (ജല പ്രതിരോധം) എന്നിങ്ങനെ റേറ്റുചെയ്തിട്ടുള്ള ഇത് കപ്പൽ ബങ്കറിംഗ് പ്രദേശങ്ങളിലെ ഉയർന്ന ഈർപ്പം, കത്തുന്ന അന്തരീക്ഷം എന്നിവയെ ചെറുക്കുകയും അപകട സാധ്യത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
·ആന്റി-ഫൗളിംഗ് സെൻസർ:സെൻസർ ഉപരിതലം നിക്ഷേപങ്ങൾ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു, ചെളി അല്ലെങ്കിൽ മാലിന്യങ്ങൾ, പൊതുവായ പ്രശ്നങ്ങൾമറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംദീർഘകാല സ്ഥിരതയുള്ള പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കുകയും ഇടയ്ക്കിടെ വൃത്തിയാക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
·വിശാലമായ പ്രവർത്തന ശ്രേണി:350 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെയുള്ള താപനിലയും 4.0 എംപിഎ വരെയുള്ള മർദ്ദവും ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഇത് കനത്ത ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു.മറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനം(ഇതിന് മുൻകൂട്ടി ചൂടാക്കൽ ആവശ്യമാണ്) ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ബങ്കറിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
ലോൺമീറ്റർ ഓയിൽ വിസ്കോമീറ്ററിന്റെ ഓരോ സ്പെസിഫിക്കേഷനും ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്കപ്പലിലെ ബങ്കറിംഗ് പ്രവർത്തനം:
· വിസ്കോസിറ്റി പരിധി: 1 - 1000000 cP, എല്ലാ പൊതുവായ വസ്തുക്കളെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.മറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംഗ്രേഡുകൾ (ഡീസൽ മുതൽ IFO 380 വരെയും അതിനുമുകളിലും).
·കൃത്യതയും ആവർത്തനക്ഷമതയും: ±2% ~ 5% കൃത്യതയും ±1% ~ 2% ആവർത്തനക്ഷമതയും ഇന്ധന ഗുണനിലവാര പരിശോധനയ്ക്കായി ഡാറ്റ വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു.
·താപനില കൃത്യത: 1.0% താപനില കൃത്യതയാണ് താപനിലയുടെ സ്വാധീനം കണക്കാക്കുന്നത്ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി(പ്രീ ഹീറ്റിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു നിർണായക ഘടകംമറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനം).
·പവറും ആശയവിനിമയവും: 24W വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തോടെ 24 VDC (സ്റ്റാൻഡേർഡ് മറൈൻ പവർ)യിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു കൂടാതെ കപ്പലിന്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുമായി എളുപ്പത്തിൽ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന് RS485 ആശയവിനിമയം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
·ഔട്ട്പുട്ട്: 4 - 20 mADC സിഗ്നൽ ഇതിനായിഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റികപ്പലിന്റെ നിയന്ത്രണ പാനലിൽ തത്സമയ നിരീക്ഷണം അനുവദിക്കുന്നു.
·മെറ്റീരിയലുകളും കണക്ഷനുകളും: 316 L സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ടെഫ്ലോൺ, ഹാസ്റ്റെല്ലോയ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചത് (തുരുമ്പെടുക്കലിനെ പ്രതിരോധിക്കും)മറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനം) നിലവിലുള്ള പൈപ്പ്ലൈനുകളിൽ എളുപ്പത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനായി ഫ്ലേഞ്ച് (HG20592 സ്റ്റാൻഡേർഡ്), ത്രെഡ് കണക്ഷനുകൾ എന്നിവയോടൊപ്പം.
പ്രവർത്തന തത്വം
ലോൺമീറ്റർ ഓയിൽ വിസ്കോമീറ്ററുകൾഇൻലൈൻ വിസ്കോസിറ്റി അളക്കൽലാളിത്യവും വിശ്വാസ്യതയും ഉറപ്പാക്കുന്ന തെളിയിക്കപ്പെട്ട ദ്രാവക ചലനാത്മക തത്വങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് സാങ്കേതികവിദ്യ. അതിന്റെ കാമ്പിൽ ഒരു വടി ആകൃതിയിലുള്ള സെൻസിംഗ് മൂലകം ഉണ്ട്, അത് ഒരു നിശ്ചിത ആവൃത്തിയിൽ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും അതിന്റെ കേന്ദ്ര അക്ഷത്തിൽ ടോർഷണൽ ആയി വളയുകയും ചെയ്യുന്നു. മൂലകം അതിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾമറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനം(അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് എണ്ണകൾ) അതിന് വിസ്കോസ് ഡ്രാഗ് അനുഭവപ്പെടുന്നു, അത് വർദ്ധിക്കുന്ന ഒരു ശക്തിഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി. ഈ വലിച്ചിടൽ മൂലകത്തിന് ഊർജ്ജം നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്നു; ഉയർന്നത്ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിഊർജ്ജനഷ്ടം കൂടുന്തോറും. വിസ്കോമീറ്ററിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ ഈ ഊർജ്ജനഷ്ടം കണ്ടെത്തുന്നു, അതിനെ അളക്കാവുന്ന ഒരു സിഗ്നലാക്കി മാറ്റുന്നു, ട്രാൻസ്മിറ്റർ സിഗ്നലിനെ ഒരു വ്യക്തമായഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിമൂല്യം. ഈ തത്സമയ ഡാറ്റ കപ്പലിന്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, ഇത് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഇന്ധന താപനില പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു (ശരിയാക്കാൻഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റി) സമയത്ത്കപ്പലിലെ ബങ്കറിംഗ് പ്രവർത്തനംപ്രശ്നങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുന്നതിനുപകരം മുൻകൈയെടുത്ത് അവയെ തടയുക.
ഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിബങ്കറിംഗ് സമയത്ത് നിരീക്ഷിക്കുന്നത് വെറുമൊരു സാങ്കേതിക നടപടിയല്ല; ഒരു കപ്പലിന്റെ സുരക്ഷാ കാര്യക്ഷമതയിലും ലാഭക്ഷമതയിലും ഉള്ള ഒരു തന്ത്രപരമായ നിക്ഷേപമാണിത്. ലോൺമീറ്റർ ഓയിൽ വിസ്കോമീറ്റർ ഒരു സമർപ്പിതമറൈൻ വിസ്കോമീറ്റർതത്സമയം നൽകിക്കൊണ്ട് ഈ വെല്ലുവിളികൾ പരിഹരിക്കുന്നുഇൻലൈൻ വിസ്കോസിറ്റി അളക്കൽവേണ്ടിമറൈൻ ബങ്കർ ഇന്ധനംമാനുവൽ സാമ്പിൾ കാലതാമസം ഇല്ലാതാക്കുന്നു, പിശകുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു, സജീവ നിയന്ത്രണം പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.കപ്പലിലെ ബങ്കറിംഗ് പ്രവർത്തനം.
തെറ്റായ അപകടങ്ങളിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ സമുദ്ര പ്രവർത്തനങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽഇന്ധന വിസ്കോസിറ്റിലോൺമീറ്റർ ഓയിൽ വിസ്കോമീറ്ററിനായി ഒരു RFQ (ക്വട്ടേഷനുള്ള അഭ്യർത്ഥന) സമർപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സുഗമമായി നടക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ വിശ്വാസ്യതയും പ്രകടനവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, നിങ്ങളുടെ കപ്പലിന്റെ പ്രത്യേക ബങ്കറിംഗ് ആവശ്യങ്ങൾക്ക് പരിഹാരം തയ്യാറാക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ ടീം നിങ്ങളോടൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കും.
