Во поморските операции, бункерирањето е процес на полнење гориво на бродовите согориво за морски бункерии претставува критична врска помеѓу снабдувањето со гориво и перформансите на моторот.Вискозитет на горивотое неопеаниот 'рбет на оваа врска. За било којоперација за бункерирање на брододржување на правилнотовискозитет на горивотоне е само технички детаљ; тоа е основа за обезбедување ефикасност на бродскиот мотор, заштита на компонентите на системот за гориво и избегнување на скапи застои.Морско гориво за бункериСе потпира на прецизна вискозност на горивото за непречено течење низ цевководи, комуницира со деловите од системот за гориво и ефикасно согорува во главните и помошните мотори. Мало отстапување во вискозитетот на горивото, дури и само 10-15 cSt од потребниот опсег, може да предизвика верижна реакција на проблеми, од затнати инјектори до намалена моќност на моторот, што го прави следењето на вискозитетот на горивото во реално време неопходен чекор во модерното бункерирање.
Како неправилната вискозност ги нарушува морските системи
Неточновискозитет на горивотоПревисокото или прениското ниво ги напаѓа системите за гориво и моторите за бродови во нивното јадро, при што секој проблем се поврзува со дефект во фундаменталната динамика на флуидите. Ајде да ги анализираме техничките влијанија врз клучните компоненти:
Бункерирање во превозот
*
Пумпи за гориво
Овие компоненти се потпираат навискозитет на горивотоза да се создаде потребен притисок за испорака на гориво. Кога вискозитетот на горивото е превисок (често кај возила надвор од спецификациите)гориво за морски бункериза време наоперација за бункерирање на брод) пумпата мора да работи посилно за да ја турка густата течност, што доведува до зголемено триење помеѓу внатрешните делови како што се запчаниците и роторите. Ова дополнително оптоварување предизвикува забрзано абење, ја намалува ефикасноста на пумпата и на крајот може да резултира со застој на пумпата аковискозитет на горивотоостанува надвор од безбедниот опсег. Од друга страна, премногу нисковискозитет на горивото(често од контаминирани или погрешно класифициранигориво за морски бункери) ја намалува способноста на течноста да ги запечати празнините на пумпата, што доведува до кавитација на губење на притисокот (формирање на штетни воздушни меурчиња) и предвремено откажување на пумпата.
Инјектори
Правилна атомизација нагориво за морски бункериПретворањето на горивото во фина магла за ефикасно согорување зависи целосно од вискозитетот на горивото. Високиот вискозитет на горивото значи дека горивото е премногу густо за правилно да се распрсне; наместо магла, тој формира големи капки кои не согоруваат целосно. Овие несогорени капки се лепат за ѕидовите на цилиндрите, што доведува до натрупување на јаглерод кој ги гребе облогите на цилиндрите и ги оштетува клипните прстени со текот на времето. Нисковискозитет на горивотоСпротивно на тоа, предизвикува горивото да се распрснува во премногу фини честички кои согоруваат пребрзо, создавајќи локализирани жаришта во комората за согорување. Овие жаришта можат да ги стопат врвовите на инјекторите, да го нарушат образецот на прскање на инјекторот, па дури и да доведат до тропање на моторот, што ги намалува перформансите и го скратува животниот век на инјекторите.
Прочистувачи
Пречистувачите (или сепараторите) на гориво за морски половини ја отстрануваат водата и нечистотиите од горивото во бункерите за морски половини, а нивната ефикасност е поврзана со вискозитетот на горивото. Високиот вискозитет на горивото го забавува протокот на горивото низ прочистувачот, намалувајќи ја способноста на центрифугалната сила да ги одделува загадувачите; ова остава вода и талог во горивото, кои потоа циркулираат до моторите и предизвикуваат корозија. Во меѓувреме, нискиот вискозитет на горивото го прави горивото премногу брзо да тече низ прочистувачот, што значи дека дури и малите нечистотии не се заробуваат - овие нечистотии дејствуваат како абразиви, гребејќи ги компонентите на системот за гориво и затнувајќи ги филтрите.
Главни и помошни мотори
Кумулативниот ефект на неточнивискозитет на горивотоНајсилно ги погодува моторите. Високовискозитет на горивотодоведува до нецелосно согорување што ја зголемува специфичната потрошувачка на гориво (SFOC), што значи дека моторот согорува повеќегориво за морски бункерида произведува иста моќност и произведува повисоки емисии на саѓи и азотни оксиди. Со текот на времето, нецелосното согорување, исто така, доведува до наслаги од јаглерод на вентилите и турбополначите, намалувајќи ја компресијата на моторот и излезната моќност. Нисковискозитет на горивотоОд друга страна, го нарушува подмачкувањето: горивото делува како секундарно подмачкување за деловите на моторот како што се инјекторите за гориво и клипните прстени, а горивото со низок вискозитет не може да формира заштитен филм. Овој недостаток на подмачкување предизвикува контакт метал-со-метал, што доведува до прекумерно абење на ѕидовите на цилиндрите и клипните прстени, а во тешки случаи и застој на моторот - катастрофален дефект што може да го онеспособи бродот на средина од патувањето, ставајќи ја во опасност пловидбеноста и безбедноста на екипажот.
Скриените трошоци за слабо следење на вискозитетот
Техничките дефекти предизвикани од неправилновискозитет на горивотоза време наоперација за бункерирање на бродсе претвораат директно во опипливи финансиски загуби и оперативен хаос. Овие трошоци често се потценуваат од страна на операторите сè додека не се соочат со криза. Ајде да ги квантифицираме овие влијанија:
Трошоци за поправка и замена
Компонентите оштетени од проблеми со вискозитетот на горивото честопати се скапи за поправка или замена. На пример, еден инјектор за главен мотор за голем товарен брод може да чини од 5000 до 15000 долари, а замената на пумпата за гориво може да чини и до 85000 долари само во трошоци за поправка.
Зголемени оперативни трошоци од повисок SFOC
Како што беше забележано претходно, неточновискозитет на горивотозголемува SFOC. За контејнерски брод со средна големина кој троши 50 тонигориво за морски бункеридневно, зголемување на SFOC од 10% (вообичаено кај гориво со висок вискозитет) додава 5 тони дополнителна потрошувачка на гориво дневно.
Време за изнајмување
Когавискозитет на горивотоДефектите на моторот поврзани со ова го принудуваат бродот да престане со работа поради поправки, што резултира со „време надвор од изнајмување“ (периоди кога бродот не може да генерира приходи) е катастрофално.
Доцнења во пристаништето
Дури и маливискозитет на горивотопроблемите можат да предизвикаат доцнења за време на бункерирањето или пристанишните операции. Ако бродотвискозитет на горивотое надвор од спецификациите, пристанишните власти може да бараат дополнително тестирање (на пр. анализа на гориво од трета страна), што може да трае 24-48 часа. Овие доцнења доведуваат до пропуштени термини за пристанување, дополнителни пристанишни такси (на пр. трошоци за лемураж за продолжен престој) и нарушувања на распоредот на бродот.
Правни и регулаторни последици: Одржување на усогласеност за да се избегнат казни
Во морската индустријавискозитет на горивотоне е само технички проблем; тоа е законски и регулаторен услов што носи сериозни последици ако се игнорира. Еве како се манифестира неусогласеноста:
Индустриски стандарди и договорни прекршувања
Морско гориво за бункериквалитетот е регулиран со ISO 8217, меѓународниот стандард кој ги специфицира клучните параметри, вклучувајќивискозитет на горивотоСекојоперација за бункерирање на броде врзан за договор кој бара испорачанотогориво за морски бункерида ги исполнува ISO 8217 или договорените спецификации. Ако горивотовискозитет на горивотоотстапува од овие стандарди (на пр. испорака на 420 cSt наместо договорените 380 cSt), добавувачот го прекршува договорот. Ова му дава право на операторот на бродот да поднесе барање за отштета, вклучувајќи трошоци за поправка, загуби надвор од изнајмувањето и трошоци за замена на гориво.
Ризици од оперативна лиценца
Повторено непочитување навискозитет на горивотостандардите можат да ја доведат во опасност оперативната лиценца на бродот. Регулаторните тела можат да ги суспендираат или поништат лиценците ако бродот постојано користи опрема надвор од спецификациите.гориво за морски бункерибидејќи ова претставува опасност по животната средина и безбедноста. Губењето на оперативната лиценца значи дека бродот не може да плови додека проблемот не се реши, што е најлошото сценарио што може да ги доведе малите бродски компании во банкрот.
Дознајте повеќе за мерачи на густина
Вискозиметар за масло Lonnmeter: Решение за следење на вискозитетот на горивото во реално време
За да се справат со ризиците од неправилновискозитет на горивотоза време наоперација за бункерирање на бродВискозиметарот за масло Lonnmeter е специјализиранвискометар морскиобезбедува сигурно следење во реално време потребно за одржувањегориво за морски бункериво рамките на спецификацијата. За разлика од рачното земање примероци (кое е бавно склоно кон грешки и доцнења), овамерење на вискозитет во линијаУредот е дизајниран да се интегрира директно во резервоарите за бункерирање на цевководи или процесните садови, обезбедувајќи континуирани податоци завискозитет на горивотобез прекин на операциите.
Клучни можности и предности на дизајнот
Вискометарот за масло Lonnmeter не е ограничен нагориво за морски бункери; може да следи во реално времевискозитет на горивотона масла, вклучувајќи масло за подмачкување, мазут, растително масло, сурова нафта, дизел масло, течности за дупчење и течности за обработка на метали, што го прави разноврсна алатка за повеќекратни поморски апликации. Неговиот робустен дизајн се справува со суровите услови на бункерирање и поморски операции:
·Отпорен на експлозија и водоотпорен:Оценет со Ex dIIBT6 (отпорност на експлозија) и IP68 (водоотпорност), тој издржува висока влажност и запалива средина во областите за бункерирање на бродови, намалувајќи го ризикот од несреќи.
·Сензор за заштита од загадување:Површината на сензорот е отпорна на насобирање на наслаги од тиња или загадувачи, што е вообичаени проблеми со кои се соочуваме.гориво за морски бункериобезбедувајќи долгорочни стабилни перформанси и елиминирајќи ја потребата од често чистење.
·Широк работен опсег:Издржува температури до 350℃ и притисоци до 4,0 MPa, што го прави погоден за тешкигориво за морски бункери(што бара претходно загревање) и системи за бункерирање под висок притисок.
Технички спецификации
Секоја спецификација на вискозиметарот за масло Lonnmeter е прилагодена на барањата наоперација за бункерирање на брод:
·Опсег на вискозитет: 1 - 1000000 cP што ги опфаќа сите вообичаенигориво за морски бункеристепени (од дизел до IFO 380 и понатаму).
·Точност и повторување: Точност од ±2% ~ 5% и повторување од ±1% ~ 2% обезбедуваат сигурност на податоците за верификација на квалитетот на горивото.
·Точност на температурата: 1,0% точност на температурата го зема предвид влијанието на температурата врзвискозитет на горивото(критичен фактор при претходно загревањегориво за морски бункери).
· Напојување и комуникација: Работи на 24 VDC (стандардна морска енергија) со потрошувачка на енергија од 24 W и користи RS485 комуникација за лесна интеграција со контролните системи на бродот.
·Излез: 4 - 20 mADC сигнал завискозитет на горивотоовозможувајќи следење во реално време на контролната табла на бродот.
·Материјали и врски: Изработено од нерѓосувачки челик 316 L тефлон и Хастелој (отпорен на корозија одгориво за морски бункери) со прирабница (стандард HG20592) и навојни врски за лесна инсталација во постоечки цевководи.
Принцип на работа
Вискометарот за масло Lonnmeterмерење на вискозитет во линијатехнологијата се базира на докажани принципи на динамика на флуиди што обезбедуваат едноставност и сигурност. Во нејзиното јадро се наоѓа сензорски елемент во форма на прачка што вибрира со фиксна фреквенција и се врти торзионално по својата централна оска. Како што елементот се движи низгориво за морски бункери(или други масла) доживува вискозен отпор, сила што се зголемува совискозитет на горивотоОва отпорно дејство предизвикува елементот да губи енергија; колку е повисоковискозитет на горивототолку е поголема загубата на енергија. Електронските компоненти на вискометарот ја детектираат оваа загуба на енергија и ја претвораат во мерлив сигнал, а предавателот го обработува сигналот во јасенвискозитет на горивотовредност. Овие податоци во реално време се испраќаат до контролниот систем на бродот, дозволувајќи им на операторите да прилагодат фактори како што е температурата на горивото (за да се корегиравискозитет на горивото) за време наоперација за бункерирање на бродпроактивно спречување на проблеми наместо реагирање на нив.
Вискозитет на горивотомониторингот за време на бункерирањето не е само технички чекор; тоа е стратешка инвестиција во безбедносната ефикасност и профитабилноста на бродот. Вискометарот за масло Lonnmeter како наменскивискометар морскиги решава овие предизвици преку обезбедување информации во реално времемерење на вискозитет во линијазагориво за морски бункериелиминирање на доцнењата во рачното земање примероци, намалување на грешките и овозможување на проактивна контрола за време наоперација за бункерирање на брод.
Ако сакате да ги заштитите вашите поморски операции од ризиците од неправилновискозитет на горивотоВе покануваме да поднесете RFQ (барање за понуда) за вискозиметарот за масло Lonnmeter. Нашиот тим ќе работи со вас за да го прилагоди решението на специфичните потреби за бункерирање на вашиот брод, осигурувајќи дека ќе ја добиете потребната сигурност и перформанси за непречено функционирање на вашите операции.
