Jūrų operacijų metu bunkeriavimas yra laivų papildymo kuru procesas.jūrinis bunkerinis kurasir tai yra svarbi jungtis tarp degalų tiekimo ir variklio veikimo.Kuro klampumasyra šios jungties neapdainuotas pagrindas. Bet kokiamlaivo bunkeriavimo operacijapalaikant teisingądegalų klampumasnėra tik techninė detalė; tai yra pagrindas, užtikrinantis jūrinio variklio efektyvumą, apsaugantis degalų sistemos komponentus ir padedantis išvengti brangių prastovų.Jūrų bunkerių kuraspriklauso nuo tikslaus degalų klampumo, kad jie sklandžiai tekėtų vamzdynais, sąveikautų su degalų sistemos dalimis ir efektyviai degtų pagrindiniuose ir pagalbiniuose varikliuose. Nedidelis degalų klampumo nukrypimas, net 10–15 cSt, nuo reikiamo diapazono, gali sukelti grandininę reakciją – nuo užsikimšusių purkštukų iki sumažėjusios variklio galios, todėl degalų klampumo stebėjimas realiuoju laiku yra neginčijamas žingsnis šiuolaikiniame degalų papildyme.
Kaip neteisingas klampumas suardo jūrines sistemas
Neteisingadegalų klampumasPer didelis ar per mažas slėgis iš esmės paveikia jūrinių degalų sistemas ir variklius, o kiekviena problema kyla iš esminio skysčių dinamikos sutrikimo. Panagrinėkime techninį poveikį pagrindiniams komponentams:
Bunkeriavimas laivyboje
*
Kuro siurbliai
Šie komponentai remiasidegalų klampumaskad būtų sukurtas reikiamas slėgis degalų tiekimui. Kai degalų klampumas per didelis (dažnas atvejis su nestandartinėmisjūrinis bunkerinis kurasperlaivo bunkeriavimo operacija) siurblys turi dirbti sunkiau, kad stumtų tirštą skystį, todėl padidėja trintis tarp vidinių dalių, tokių kaip krumpliaračiai ir rotoriai. Ši papildoma įtampa sukelia greitesnį susidėvėjimą, sumažina siurblio efektyvumą ir galiausiai gali užstrigti, jeidegalų klampumaslieka už saugaus diapazono ribų. Kita vertus, per žemadegalų klampumas(dažnai dėl užterštų arba netinkamai surūšiuotųjūrinis bunkerinis kuras) sumažina skysčio gebėjimą sandarinti siurblio tarpus, dėl to atsiranda slėgio nuostoliai – kavitacija (žalingų oro burbuliukų susidarymas) ir priešlaikinis siurblio gedimas.
Purkštukai
Tinkamas atomizavimasjūrinis bunkerinis kurasKuro pavertimas smulkiu rūku, kuris užtikrina efektyvų degimą, visiškai priklauso nuo kuro klampumo. Didelis kuro klampumas reiškia, kad degalai yra per tiršti, kad tinkamai išsipurkštų; vietoj rūko jie sudaro didelius lašelius, kurie nevisiškai sudega. Šie nesudegę lašeliai prilimpa prie cilindrų sienelių, todėl kaupiasi anglies dioksidas, kuris laikui bėgant subraižo cilindrų įdėklus ir pažeidžia stūmoklinius žiedus. Žemasdegalų klampumasPriešingai, dėl to degalai susmulkėja į per smulkias daleles, kurios dega per greitai, todėl degimo kameroje susidaro karšti taškai. Šie karšti taškai gali išlydyti purkštukų antgalius, iškreipti purkštukų purškimo modelį ir netgi sukelti variklio detonaciją, o tai pablogina našumą ir sutrumpina purkštukų tarnavimo laiką.
Valytuvai
Jūrinio kuro valytuvai (arba separatoriai) pašalina vandenį ir priemaišas iš jūrinio bunkerinio kuro, o jų efektyvumas priklauso nuo kuro klampumo. Didelis kuro klampumas sulėtina kuro srautą per valytuvą, sumažindamas išcentrinės jėgos gebėjimą atskirti teršalus; dėl to kure lieka vandens ir nuosėdų, kurios vėliau cirkuliuoja į variklius ir sukelia koroziją. Tuo tarpu mažas kuro klampumas lemia, kad degalai per valytuvą teka per greitai, todėl net mažos priemaišos nėra surenkamos – šios priemaišos veikia kaip abrazyvai, braižantys kuro sistemos komponentus ir užkemšantys filtrus.
Pagrindiniai ir pagalbiniai varikliai
Kaupiamasis neteisingo poveikio poveikisdegalų klampumasstipriausiai veikia variklius. Aukštasdegalų klampumasveda prie nepilno degimo, dėl kurio padidėja savitosios kuro sąnaudos (SFOC), o tai reiškia, kad variklis sudegina daugiau degalųjūrinis bunkerinis kurassiekiant pagaminti tą pačią galią ir išmesti daugiau suodžių bei azoto oksidų. Laikui bėgant, dėl nepilno degimo ant vožtuvų ir turbokompresorių kaupiasi anglies nuosėdos, dėl kurių sumažėja variklio suspaudimas ir galia. Žemasdegalų klampumasKita vertus, tai pablogina tepimą: degalai veikia kaip antrinis tepalas variklio dalims, tokioms kaip kuro purkštukai ir stūmokliniai žiedai, o mažo klampumo degalai negali sudaryti apsauginės plėvelės. Dėl tepimo trūkumo metalai liečiasi tarpusavyje, todėl cilindrų sienelės ir stūmokliniai žiedai per daug susidėvi, o sunkiais atvejais variklis užstringa – tai katastrofiškas gedimas, galintis sugadinti laivą kelionės metu ir keliantis pavojų jo tinkamumui plaukioti bei įgulos saugumui.
Paslėptos prastos klampumo stebėsenos išlaidos
Techniniai gedimai, atsiradę dėl netinkamodegalų klampumasperlaivo bunkeriavimo operacijatiesiogiai reiškia apčiuopiamus finansinius nuostolius ir veiklos chaosą. Operatoriai dažnai nepakankamai įvertina šias išlaidas, kol nesusiduria su krize. Įvertinkime šį poveikį:
Remonto ir pakeitimo išlaidos
Dėl degalų klampumo problemų pažeistų komponentų remontas arba keitimas dažnai yra brangus. Pavyzdžiui, vieno pagrindinio variklio purkštuko dideliame krovininiame laive remontas gali kainuoti nuo 5000 iki 15 000, o degalų siurblio pakeitimas gali kainuoti daugiau nei 85 000.
Padidėjusios veiklos išlaidos dėl didesnio SFOC
Kaip anksčiau buvo minėta neteisingaidegalų klampumaspadidina SFOC. Vidutinio dydžio konteinervežiui, kuris sunaudoja 50 tonųjūrinis bunkerinis kurasper dieną 10 % SFOC padidėjimas (dažnas su didelio klampumo kuru) padidina 5 tonas papildomų degalų sunaudojimą per dieną.
Ne darbo laikas
Kadadegalų klampumasSu tuo susiję variklio gedimai priverčia laivą sustabdyti operacijas remontui, o dėl to susidaręs „ne nuomos“ laikotarpis (laikotarpiai, kai laivas negali gauti pajamų) yra pražūtingas.
Vėlavimai uoste
Net ir nedidelisdegalų klampumasproblemos gali sukelti vėlavimus degalų papildymo ar uosto operacijų metu. Jei laivodegalų klampumasNeatitinka specifikacijų, uosto valdžia gali pareikalauti papildomų bandymų (pvz., trečiosios šalies kuro analizės), kurie gali užtrukti 24–48 valandas. Dėl šių vėlavimų prarandami švartavimosi laiko tarpai, taikomi papildomi uosto mokesčiai (pvz., mokesčiai už prastovą už ilgesnį stovėjimą) ir sutrikdomas laivo tvarkaraštis.
Teisinės ir reguliavimo pasekmės: atitikties reikalavimams užtikrinimas siekiant išvengti baudų
Jūrų pramonėjedegalų klampumasnėra vien techninis klausimas; tai teisinis ir reguliavimo reikalavimas, kurio ignoravimas turi rimtų pasekmių. Štai kaip pasireiškia neatitikimas:
Pramonės standartai ir sutartiniai pažeidimai
Jūrų bunkerių kurasKokybę reglamentuoja ISO 8217 – tarptautinis standartas, kuriame nurodyti pagrindiniai parametrai, įskaitantdegalų klampumasKiekvienaslaivo bunkeriavimo operacijayra susietas su sutartimi, kuri reikalauja tiektijūrinis bunkerinis kuraskad atitiktų ISO 8217 arba sutartas specifikacijas. Jei kurodegalų klampumasnukrypsta nuo šių standartų (pvz., tiekiamas 420 cSt kuro vietoj sutartyje numatytų 380 cSt), tiekėjas pažeidžia sutartį. Tai suteikia laivo operatoriui teisę pateikti ieškinį dėl žalos atlyginimo, įskaitant remonto išlaidas, nuostolius be nuomos ir kuro pakeitimo išlaidas.
Eksploatavimo licencijos rizika
Pakartotinis nesilaikymasdegalų klampumasStandartų pažeidimas gali kelti pavojų laivo eksploatavimo licencijai. Reguliavimo institucijos gali sustabdyti arba panaikinti licencijas, jei laivas nuolat naudoja nestandartines medžiagas.jūrinis bunkerinis kurasnes tai kelia pavojų aplinkai ir saugumui. Praradus eksploatavimo licenciją, laivas negali plaukioti, kol problema nebus išspręsta – blogiausiu atveju mažos laivybos bendrovės gali bankrutuoti.
Sužinokite apie daugiau tankio matuoklių
Daugiau internetinių procesų matuoklių
„Lonnmeter“ alyvos viskozimetras: sprendimas degalų klampumo stebėjimui realiuoju laiku
Siekiant pašalinti neteisingodegalų klampumasperlaivo bunkeriavimo operacijaLonnmeter alyvos viskozimetras yra specializuotasjūrinis viskozimetrasužtikrina patikimą stebėjimą realiuoju laiku, reikalingą palaikytijūrinis bunkerinis kurasspecifikacijos ribose. Skirtingai nuo rankinio atrankos (kuris yra lėtas, linkęs į klaidas ir vėlavimus), šislinijinis klampumo matavimasĮrenginys skirtas tiesiogiai integruoti į bunkeriavimo vamzdynus, rezervuarus arba technologinius indus, teikiant nuolatinius duomenis apiedegalų klampumasnenutraukiant operacijų.
Pagrindinės galimybės ir dizaino pranašumai
„Lonnmeter“ alyvos viskozimetras neapsiribojajūrinis bunkerinis kuras; gali stebėti realiuoju laiku;degalų klampumasalyvų, įskaitant tepalinę alyvą, mazutą, augalinę alyvą, žalią naftą, dyzeliną, gręžimo skysčius ir metalo apdirbimo skysčius, todėl tai universalus įrankis įvairioms jūrų reikmėms. Tvirta konstrukcija pritaikyta atšiaurioms degalų papildymo ir jūrų operacijų sąlygoms:
·Sprogimui ir vandeniui atsparus:Atitinka Ex dIIBT6 (sprogimui atsparus) ir IP68 (vandeniui atsparus) standartus, todėl atlaiko laivų bunkeriavimo zonų didelės drėgmės ir degią aplinką, sumažindamas nelaimingų atsitikimų riziką.
·Apsaugos nuo užsiteršimo jutiklis:Jutiklio paviršius atsparus nuosėdų, dumblo ar teršalų kaupimuisi – tai dažnos problemos, susijusios sujūrinis bunkerinis kurasužtikrinant ilgalaikį stabilų veikimą ir panaikinant dažno valymo poreikį.
·Platus veikimo diapazonas:Jis atlaiko iki 350 ℃ temperatūrą ir iki 4,0 MPa slėgį, todėl tinka sunkiems kroviniams.jūrinis bunkerinis kuras(kuriai reikalingas išankstinis pašildymas) ir aukšto slėgio bunkeriavimo sistemos.
Techninės specifikacijos
Kiekviena „Lonnmeter“ alyvos viskozimetro specifikacija yra pritaikyta prie poreikiųlaivo bunkeriavimo operacija:
· Klampumo diapazonas: 1–1000000 cP, apimantis visas įprastasjūrinis bunkerinis kurasrūšims (nuo dyzelino iki IFO 380 ir aukštesnėms).
·Tikslumas ir pakartojamumas: ±2 % ~ 5 % tikslumas ir ±1 % ~ 2 % pakartojamumas užtikrina duomenų patikimumą tikrinant degalų kokybę.
· Temperatūros tikslumas: 1,0 % temperatūros tikslumas atsižvelgia į temperatūros poveikįdegalų klampumas(labai svarbus veiksnys įkaitinantjūrinis bunkerinis kuras).
· Maitinimas ir ryšys: veikia su 24 V nuolatinės srovės srove (standartiniu jūriniu maitinimo šaltiniu), suvartoja 24 W energijos ir naudoja RS485 ryšį, kad būtų lengva integruoti su laivo valdymo sistemomis.
· Išvestis: 4–20 mA nuolatinės srovės signalasdegalų klampumasleidžia stebėti laivo padėtį realiuoju laiku valdymo skydelyje.
· Medžiagos ir jungtys: Pagaminta iš 316 L nerūdijančio plieno, teflono ir Hastelloy (atsparios korozijai nuojūrinis bunkerinis kuras) su flanšu (standartas HG20592) ir srieginėmis jungtimis, kad būtų lengva montuoti esamuose vamzdynuose.
Veikimo principas
„Lonnmeter“ alyvos viskozimetraslinijinis klampumo matavimastechnologija pagrįsta patikrintais skysčių dinamikos principais, užtikrinančiais paprastumą ir patikimumą. Jos šerdyje yra strypo formos jutimo elementas, kuris vibruoja fiksuotu dažniu ir sukasi torsijos kryptimi išilgai savo centrinės ašies. Elementui judantjūrinis bunkerinis kuras(arba kitų alyvų) jis patiria klampų pasipriešinimą – jėgą, kuri didėja didėjantdegalų klampumasDėl šio pasipriešinimo elementas praranda energiją; kuo didesnisdegalų klampumastuo didesni energijos nuostoliai. Viskozimetro elektroniniai komponentai aptinka šiuos energijos nuostolius ir paverčia juos išmatuojamu signalu, o siųstuvas apdoroja signalą į aiškųdegalų klampumasvertė. Šie realaus laiko duomenys siunčiami į laivo valdymo sistemą, leidžiančią operatoriams koreguoti tokius veiksnius kaip kuro temperatūra (kad būtų galima ištaisytidegalų klampumas) metulaivo bunkeriavimo operacijaproaktyviai užkirsti kelią problemoms, o ne į jas reaguoti.
Kuro klampumasStebėjimas bunkeriavimo metu yra ne tik techninis žingsnis; tai strateginė investicija į laivo saugos, efektyvumo ir pelningumo didinimą. „Lonnmeter“ alyvos viskozimetras kaip specialus...jūrinis viskozimetrasišsprendžia šiuos iššūkius teikdamas realaus laikolinijinis klampumo matavimasužjūrinis bunkerinis kuraspanaikinant rankinio mėginių ėmimo vėlavimus, sumažinant klaidas ir įgalinant aktyvią kontrolę proceso metulaivo bunkeriavimo operacija.
Jei norite apsaugoti savo jūrų operacijas nuo netinkamo elgesio rizikosdegalų klampumasKviečiame pateikti kainos užklausą (RFQ – Request for Quote) dėl „Lonnmeter“ alyvos viskozimetro. Mūsų komanda bendradarbiaus su jumis, kad pritaikytų sprendimą konkretiems jūsų laivo bunkeriavimo poreikiams, užtikrindama patikimumą ir našumą, reikalingą sklandžiam jūsų veiklos vykdymui.
