Ծովային գործողություններում բունկերավորումը նավերը վառելիքով լիցքավորելու գործընթաց էծովային բունկերային վառելիքև այն կարևորագույն կապող օղակ է վառելիքի մատակարարման և շարժիչի աշխատանքի միջև։Վառելիքի մածուցիկությունայս կապի չերգված ողնաշարն է։ Ցանկացածի համարնավի վրա բունկերավորման գործողությունպահպանելով ճիշտըվառելիքի մածուցիկությունՍա միայն տեխնիկական մանրուք չէ, այլ ծովային շարժիչի արդյունավետության ապահովման հիմքը՝ պաշտպանելով վառելիքի համակարգի բաղադրիչները և խուսափելով թանկարժեք անսարքություններից։Ծովային բունկերային վառելիքՎառելիքի մածուցիկության ճշգրիտ մակարդակը հիմնված է խողովակաշարերով սահուն հոսքի վրա, փոխազդում է վառելիքի համակարգի մասերի հետ և արդյունավետ այրվում է հիմնական և օժանդակ շարժիչներում: Վառելիքի մածուցիկության նույնիսկ 10-15 cSt փոքր շեղումը պահանջվող միջակայքից կարող է առաջացնել շղթայական ռեակցիա՝ խցանված ներարկիչներից մինչև շարժիչի հզորության նվազում, ինչը իրական ժամանակում վառելիքի մածուցիկության մոնիթորինգը դարձնում է ժամանակակից բունկերավորման անվիճելի քայլ:
Ինչպես է սխալ մածուցիկությունը քայքայում ծովային համակարգերը
Սխալ էվառելիքի մածուցիկությունՉափազանց բարձր կամ չափազանց ցածր մակարդակը ազդում է նավային վառելիքի համակարգերի և շարժիչների վրա՝ դրանց հիմքում ընկած խնդիրներից յուրաքանչյուրը կապված է հիմնարար հեղուկային դինամիկայի խափանման հետ։ Եկեք վերլուծենք տեխնիկական ազդեցությունը հիմնական բաղադրիչների վրա.
Բունկերավորումը նավագնացության մեջ
*
Վառելիքի պոմպեր
Այս բաղադրիչները կախված ենվառելիքի մածուցիկությունվառելիքի մատակարարման համար անհրաժեշտ ճնշում ստեղծելու համար: Երբ վառելիքի մածուցիկությունը չափազանց բարձր է (հաճախ հանդիպում է ոչ ստանդարտ մոդելների դեպքում)ծովային բունկերային վառելիքընթացքումնավի վրա բունկերավորման գործողություն) պոմպը պետք է ավելի ուժեղ աշխատի՝ խիտ հեղուկը մղելու համար, ինչը կհանգեցնի ներքին մասերի, ինչպիսիք են ատամնանիվները և ռոտորները, միջև շփման մեծացմանը: Այս լրացուցիչ լարվածությունը հանգեցնում է արագացված մաշվածության, ինչը նվազեցնում է պոմպի արդյունավետությունը և, ի վերջո, կարող է հանգեցնել պոմպի խցանման, եթեվառելիքի մածուցիկությունմնում է անվտանգ միջակայքից դուրս։ Մյուս կողմից՝ չափազանց ցածր էվառելիքի մածուցիկություն(հաճախ աղտոտված կամ սխալ դասակարգված)ծովային բունկերային վառելիք) նվազեցնում է հեղուկի՝ պոմպի բացվածքները կնքելու ունակությունը, ինչը հանգեցնում է ճնշման կորստի կավիտացիայի (վնասակար օդային պղպջակների առաջացման) և պոմպի վաղաժամ խափանման։
ներարկիչներ
Ճիշտ ատոմիզացիածովային բունկերային վառելիքԱրդյունավետ այրման համար վառելիքը նուրբ մշուշի վերածելը ամբողջությամբ կախված է վառելիքի մածուցիկությունից: Բարձր վառելիքի մածուցիկությունը նշանակում է, որ վառելիքը չափազանց խիտ է պատշաճ կերպով ատոմիզացնելու համար. մշուշի փոխարեն այն առաջացնում է մեծ կաթիլներ, որոնք լիովին չեն այրվում: Այս չայրված կաթիլները կպչում են գլանի պատերին՝ հանգեցնելով ածխածնի կուտակման, որը ժամանակի ընթացքում քերծում է գլանի ծածկոցները և վնասում մխոցային օղակները: Ցածրվառելիքի մածուցիկությունԻ տարբերություն դրա, վառելիքը ատոմիզացվում է չափազանց մանր մասնիկների, որոնք չափազանց արագ են այրվում, առաջացնելով տեղայնացված տաք կետեր այրման խցիկում: Այս տաք կետերը կարող են հալեցնել ներարկիչի ծայրերը, աղավաղել ներարկիչի ցողման պատկերը և նույնիսկ հանգեցնել շարժիչի խափանման, ինչը նվազեցնում է ներարկիչի աշխատանքը և կրճատում դրա կյանքի տևողությունը:
Մաքրողներ
Ծովային վառելիքի մաքրիչները (կամ զտիչները) հեռացնում են ջուրը և խառնուրդները ծովային բունկերային վառելիքից, և դրանց արդյունավետությունը կապված է վառելիքի մածուցիկության հետ: Վառելիքի բարձր մածուցիկությունը դանդաղեցնում է վառելիքի հոսքը մաքրիչով, նվազեցնելով կենտրոնախույս ուժի՝ աղտոտիչները առանձնացնելու ունակությունը. սա վառելիքի մեջ թողնում է ջուր և տիղմ, որոնք այնուհետև շրջանառվում են շարժիչներ և առաջացնում կոռոզիա: Մինչդեռ վառելիքի ցածր մածուցիկությունը ստիպում է վառելիքին չափազանց արագ հոսել մաքրիչով, ինչը նշանակում է, որ նույնիսկ փոքր խառնուրդները չեն որսվում. այս խառնուրդները գործում են որպես հղկող նյութեր՝ քերծելով վառելիքի համակարգի բաղադրիչները և խցանելով ֆիլտրերը:
Գլխավոր և օժանդակ շարժիչներ
Սխալության կուտակային ազդեցությունըվառելիքի մածուցիկությունամենաուժեղ հարվածում է շարժիչներին։ Բարձր էվառելիքի մածուցիկությունհանգեցնում է անավարտ այրման, ինչը մեծացնում է վառելիքի տեսակարար սպառումը (SFOC), ինչը նշանակում է, որ շարժիչն ավելի շատ է այրումծովային բունկերային վառելիքնույն հզորությունը արտադրելու համար և առաջացնում է մուրի և ազոտի օքսիդների ավելի բարձր արտանետումներ: Ժամանակի ընթացքում անավարտ այրումը նաև հանգեցնում է ածխածնի նստվածքների փականների և տուրբո լիցքավորիչների վրա՝ նվազեցնելով շարժիչի սեղմումը և հզորությունը: Ցածրվառելիքի մածուցիկությունՄյուս կողմից, դա խաթարում է քսանյութի որակը. վառելիքը գործում է որպես երկրորդային քսանյութ շարժիչի մասերի համար, ինչպիսիք են վառելիքի ներարկիչները և մխոցային օղակները, և ցածր մածուցիկությամբ վառելիքը չի կարող պաշտպանիչ թաղանթ ձևավորել: Քսանյութի այս պակասը առաջացնում է մետաղ-մետաղ շփում, ինչը հանգեցնում է գլանի պատերի և մխոցային օղակների չափազանց մաշվածության, իսկ ծանր դեպքերում՝ շարժիչի խափանման՝ աղետալի անսարքության, որը կարող է անջատել նավը կես ճանապարհին՝ վտանգելով ծովային պիտանիությունը և անձնակազմի անվտանգությունը:
Վատ մածուցիկության մոնիթորինգի թաքնված ծախսերը
Տեխնիկական խափանումները, որոնք առաջացել են սխալների պատճառովվառելիքի մածուցիկությունընթացքումնավի վրա բունկերավորման գործողությունուղղակիորեն կարող են հանգեցնել շոշափելի ֆինանսական կորուստների և գործառնական քաոսի: Այս ծախսերը հաճախ թերագնահատվում են օպերատորների կողմից մինչև ճգնաժամի առաջացումը: Եկեք քանակականացնենք այս ազդեցությունները.
Վերանորոգման և փոխարինման ծախսեր
Վառելիքի մածուցիկության հետ կապված խնդիրների պատճառով վնասված բաղադրիչները հաճախ թանկ են վերանորոգելու կամ փոխարինելու համար: Օրինակ՝ մեծ բեռնատար նավի համար մեկ գլխավոր շարժիչի ներարկիչը կարող է արժենալ 5000-ից 15000 դոլար, իսկ վառելիքի պոմպի փոխարինումը կարող է արժենալ մինչև 85000 դոլար միայն վերանորոգման համար:
Ավելի բարձր SFOC-ից գործառնական ծախսերի աճ
Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, սխալ էվառելիքի մածուցիկությունբարձրացնում է SFOC-ը։ Միջին չափի կոնտեյներային նավի համար, որը սպառում է 50 տոննածովային բունկերային վառելիքօրական SFOC-ի 10% աճը (որը բնորոշ է բարձր մածուցիկության վառելիքին) օրական ավելացնում է 5 տոննա լրացուցիչ վառելիք։
Աշխատանքից ազատ ժամանակ
Երբվառելիքի մածուցիկություն-ի հետ կապված շարժիչի խափանումները ստիպում են նավին դադարեցնել գործունեությունը վերանորոգման նպատակով, ինչի հետևանքով «վարձակալությունից դուրս» ժամանակը (ժամանակահատվածներ, երբ նավը չի կարող եկամուտ ստանալ) աղետալի է։
Նավահանգստի ուշացումներ
Նույնիսկ աննշանվառելիքի մածուցիկությունխնդիրները կարող են ուշացումներ առաջացնել բունկերավորման կամ նավահանգստային գործողությունների ընթացքում։ Եթե նավիվառելիքի մածուցիկությունԵթե նավը չի համապատասխանում տեխնիկական պահանջներին, նավահանգստային իշխանությունները կարող են պահանջել լրացուցիչ ստուգումներ (օրինակ՝ երրորդ կողմի վառելիքի վերլուծություն), որը կարող է տևել 24-48 ժամ: Այս ուշացումները հանգեցնում են նավահանգստային լրացուցիչ վճարների (օրինակ՝ երկարաձգված մնալու համար դեմուրաժի վճարներ) և նավի ժամանակացույցի խափանումների:
Իրավական և կարգավորող հետևանքներ. համապատասխանության պահպանում՝ տուգանքներից խուսափելու համար
Ծովային արդյունաբերության մեջվառելիքի մածուցիկությունՍա միայն տեխնիկական խնդիր չէ, այլ իրավական և կարգավորող պահանջ, որը լուրջ հետևանքներ է ունենում, եթե անտեսվի: Ահա, թե ինչպես է դրսևորվում չկատարումը.
Արդյունաբերության ստանդարտներ և պայմանագրային խախտումներ
Ծովային բունկերային վառելիքՈրակը կարգավորվում է ISO 8217 միջազգային ստանդարտով, որը սահմանում է հիմնական պարամետրերը, ներառյալ՝վառելիքի մածուցիկությունԱմեննավի վրա բունկերավորման գործողությունկապված է պայմանագրի հետ, որը պահանջում է մատակարարվածծովային բունկերային վառելիքհամապատասխանի ISO 8217 կամ համաձայնեցված սպեցիֆիկացիաներին։ Եթե վառելիքըվառելիքի մածուցիկությունշեղվում է այս չափանիշներից (օրինակ՝ մատակարարում է 420 cSt պայմանագրային 380 cSt-ի փոխարեն), մատակարարը խախտում է պայմանագիրը: Սա նավի օպերատորին իրավունք է տալիս պահանջ ներկայացնել վնասների փոխհատուցման համար, ներառյալ վերանորոգման ծախսերը, վարձակալությունից դուրս կորուստները և վառելիքի փոխարինման ծախսերը:
Գործառնական լիցենզիայի ռիսկերը
Կրկնակի չկատարումվառելիքի մածուցիկությունստանդարտները կարող են վտանգի ենթարկել նավի շահագործման լիցենզիան: Կարգավորող մարմինները կարող են կասեցնել կամ չեղյալ համարել լիցենզիաները, եթե նավը մշտապես օգտագործում է ոչ ստանդարտացված սարքավորումներ:ծովային բունկերային վառելիքքանի որ սա ստեղծում է շրջակա միջավայրի և անվտանգության վտանգներ: Գործառնական լիցենզիայի կորուստը նշանակում է, որ նավը չի կարող նավարկել մինչև խնդրի լուծումը, ինչը կարող է փոքր նավագնացության ընկերություններին զրկել բիզնեսից:
Իմացեք ավելին խտության չափիչների մասին
Լոնմետր յուղի մածուցիկության չափիչ. լուծում վառելիքի մածուցիկության իրական ժամանակի մոնիթորինգի համար
Սխալ ռիսկերը վերացնելու համարվառելիքի մածուցիկությունընթացքումնավի վրա բունկերավորման գործողությունԼոնմետր յուղի մածուցիկաչափը մասնագիտացված էծովային վիսկոմետրապահովում է իրական ժամանակում հուսալի մոնիթորինգ, որն անհրաժեշտ է պահպանման համարծովային բունկերային վառելիքսպեցիֆիկացիայի սահմաններում։ Ի տարբերություն ձեռքով նմուշառման (որը դանդաղ է և հակված է սխալների և ուշացումների), սագծային մածուցիկության չափումՍարքը նախատեսված է անմիջապես բունկերային խողովակաշարերի բաքերի կամ մշակման անոթների մեջ ինտեգրվելու համար՝ ապահովելով անընդհատ տվյալներվառելիքի մածուցիկությունառանց գործողությունները խափանելու։
Հիմնական հնարավորությունները և դիզայնի առավելությունները
Լոնմետր յուղի վիսկոմետրը չի սահմանափակվում միայն դրանովծովային բունկերային վառելիք; կարող է իրական ժամանակում վերահսկելվառելիքի մածուցիկությունյուղերի լայն տեսականի, այդ թվում՝ քսանյութ, վառելիքային յուղ, բուսական յուղ, հում նավթ, դիզելային յուղ, հորատման հեղուկներ և մետաղամշակման հեղուկներ, ինչը այն դարձնում է բազմակողմանի գործիք բազմաթիվ ծովային կիրառությունների համար: Դրա ամուր դիզայնը հարմարվում է բունկերավորման և ծովային գործողությունների դժվար պայմաններին.
·Պայթյունակայուն և ջրակայուն.Գնահատված լինելով Ex dIIBT6 (պայթյունապաշտպան) և IP68 (ջրակայուն) չափանիշներով՝ այն դիմադրում է նավերի բունկերավորման տարածքների բարձր խոնավության և դյուրավառ միջավայրին, նվազեցնելով վթարների ռիսկը։
·Հակակեղտոտման սենսոր՝Սենսորի մակերեսը պաշտպանում է նստվածքների կուտակումից՝ տիղմի կամ աղտոտիչների կուտակումից, որոնք տարածված խնդիրներ են։ծովային բունկերային վառելիքապահովելով երկարատև կայուն աշխատանք և վերացնելով հաճախակի մաքրման անհրաժեշտությունը։
·Լայն գործողության տիրույթ՝Այն դիմանում է մինչև 350℃ ջերմաստիճանի և մինչև 4.0 ՄՊա ճնշման, ինչը այն հարմար է դարձնում ծանր բեռների համար։ծովային բունկերային վառելիք(որը պահանջում է նախնական տաքացում) և բարձր ճնշման բունկերային համակարգեր։
Տեխնիկական բնութագրեր
Լոնմետր յուղային մածուցիկաչափի յուրաքանչյուր սպեցիֆիկացիա հարմարեցված է պահանջներիննավի վրա բունկերավորման գործողություն:
· Մածուցիկության միջակայք՝ 1 - 1000000 cP, որը ներառում է բոլոր տարածվածներըծովային բունկերային վառելիքտեսակներ (դիզելից մինչև IFO 380 և ավելի բարձր):
· Ճշգրտություն և կրկնելիություն. ±2% ~ 5% ճշգրտություն և ±1% ~ 2% կրկնելիություն ապահովում են վառելիքի որակի ստուգման տվյալների հուսալիությունը։
· Ջերմաստիճանի ճշգրտություն. 1.0% ջերմաստիճանի ճշգրտությունը հաշվի է առնում ջերմաստիճանի ազդեցությունըվառելիքի մածուցիկություն(կարևոր գործոն նախնական տաքացման ժամանակ)ծովային բունկերային վառելիք).
· Հզորություն և կապ. Աշխատում է 24 VDC (ստանդարտ ծովային հզորություն) լարման վրա՝ 24 Վտ հզորության սպառմամբ և օգտագործում է RS485 կապ՝ նավի կառավարման համակարգերի հետ հեշտ ինտեգրման համար։
· Արդյունք՝ 4 - 20 mADC ազդանշանվառելիքի մածուցիկությունթույլ տալով իրական ժամանակում մոնիթորինգ նավի կառավարման վահանակի վրա։
·Նյութեր և միացումներ՝ Պատրաստված է 316 L չժանգոտվող պողպատից՝ տեֆլոնից և Հաստելոյից (կոռոզիային դիմացկուն)ծովային բունկերային վառելիք) եզրակալով (HG20592 ստանդարտ) և պտուտակավոր միացումներով՝ առկա խողովակաշարերում հեշտ տեղադրման համար։
Աշխատանքային սկզբունք
Լոնմետր յուղային մածուցիկաչափգծային մածուցիկության չափումտեխնոլոգիան հիմնված է հեղուկային դինամիկայի ապացուցված սկզբունքների վրա՝ ապահովելով պարզություն և հուսալիություն: Դրա միջուկում գտնվում է ձողաձև զգայուն տարր, որը տատանվում է ֆիքսված հաճախականությամբ և պտտվում է իր կենտրոնական առանցքի երկայնքով: Երբ տարրը շարժվում էծովային բունկերային վառելիք(կամ այլ յուղեր) այն ենթարկվում է մածուցիկ դիմադրության ուժի, որն աճում էվառելիքի մածուցիկությունԱյս դիմադրությունը տարրի էներգիայի կորստի պատճառ է դառնում. որքան բարձր էվառելիքի մածուցիկությունայնքան մեծ է էներգիայի կորուստը։ Վիսկոմետրի էլեկտրոնային բաղադրիչները հայտնաբերում են այս էներգիայի կորուստը և այն վերածում չափելի ազդանշանի, իսկ հաղորդիչը մշակում է ազդանշանը հստակվառելիքի մածուցիկությունարժեք։ Այս իրական ժամանակի տվյալները ուղարկվում են նավի կառավարման համակարգին, թույլ տալով օպերատորներին կարգավորել այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են վառելիքի ջերմաստիճանը (շտկելու համար)վառելիքի մածուցիկություն) ընթացքումնավի վրա բունկերավորման գործողությունխնդիրները կանխարգելելը՝ դրանց արձագանքելու փոխարեն, նախաձեռնողականորեն։
Վառելիքի մածուցիկությունԲունկերավորման ընթացքում մոնիթորինգը միայն տեխնիկական քայլ չէ, այլ ռազմավարական ներդրում նավի անվտանգության արդյունավետության և շահութաբերության մեջ: Lonnmeter նավթի մածուցիկաչափը որպես նվիրվածծովային վիսկոմետրլուծում է այս խնդիրները՝ ապահովելով իրական ժամանակումգծային մածուցիկության չափումհամարծովային բունկերային վառելիքձեռքով նմուշառման ուշացումների վերացումը, սխալների նվազեցումը և նախաձեռնողական վերահսկողության հնարավորություն ընձեռելընավի վրա բունկերավորման գործողություն.
Եթե դուք ցանկանում եք պաշտպանել ձեր ծովային գործունեությունը սխալ գործողությունների ռիսկերից,վառելիքի մածուցիկությունՄենք ձեզ հրավիրում ենք ներկայացնել RFQ (գնանշման հարցում) Lonnmeter նավթի վիսկոմետրի համար: Մեր թիմը կաշխատի ձեզ հետ՝ լուծումը ձեր նավի կոնկրետ բունկերավորման կարիքներին հարմարեցնելու համար՝ ապահովելով, որ դուք ստանաք ձեր գործողությունները սահուն շարունակելու համար անհրաժեշտ հուսալիությունն ու կատարողականությունը:
