A tengeri műveletekben a bunkerezés a hajók üzemanyaggal való feltöltésének folyamata.tengeri bunkerüzemanyagés kritikus összekötő kapocsként szolgál az üzemanyag-ellátás és a motor teljesítménye között.Üzemanyag viszkozitásaennek a kapcsolatnak az elfeledett gerince. Bármelyik számárahajó üzemanyag-ellátási műveletea helyesüzemanyag viszkozitásanem csupán egy technikai részlet; ez az alapja a hajómotorok hatékonyságának, az üzemanyagrendszer alkatrészeinek védelmének és a költséges állásidők elkerülésének.Tengeri bunker üzemanyagA pontos üzemanyag-viszkozitásra támaszkodik ahhoz, hogy az simán áramolhasson a csővezetékeken, kölcsönhatásba lépjen az üzemanyagrendszer alkatrészeivel, és hatékonyan égjen a fő- és segédmotorokban. Az üzemanyag-viszkozitás kis eltérése, akár mindössze 10-15 cSt a kívánt tartománytól, láncreakciót indíthat el, az eltömődött befecskendezőktől a csökkent motorteljesítményig, így a valós idejű üzemanyag-viszkozitás-monitorozás elkerülhetetlen lépés a modern üzemanyag-ellátásban.
Hogyan sérti meg a helytelen viszkozitás a tengeri rendszereket?
Helytelenüzemanyag viszkozitásaA túl magas vagy túl alacsony szint a hajózási üzemanyagrendszereket és a motorokat támadja meg alapvetően, és minden probléma az alapvető folyadékdinamikai folyamatok összeomlására vezethető vissza. Bontsuk le a kulcsfontosságú alkatrészekre gyakorolt műszaki hatásokat:
Bunkerezés a hajózásban
*
Üzemanyag-szivattyúk
Ezek az alkatrészek támaszkodnaküzemanyag viszkozitásahogy létrehozza a szükséges nyomást az üzemanyag-adagoláshoz. Ha az üzemanyag viszkozitása túl magas (gyakori a nem specifikációjútengeri bunkerüzemanyagalatthajó üzemanyag-ellátási művelete) a szivattyúnak keményebben kell dolgoznia a sűrű folyadék tolásához, ami fokozott súrlódást okoz a belső alkatrészek, például a fogaskerekek és a rotorok között. Ez a plusz feszültség felgyorsult kopást okoz, csökkenti a szivattyú hatásfokát, és végül a szivattyú leragadásához vezethet, ha aüzemanyag viszkozitásaa biztonságos tartományon kívül marad. Másrészt túl alacsonyüzemanyag viszkozitása(gyakran szennyezett vagy rosszul osztályozotttengeri bunkerüzemanyag) csökkenti a folyadék azon képességét, hogy tömítse a szivattyú hézagait, ami nyomásveszteséghez, kavitációhoz (káros légbuborékok képződéséhez) és a szivattyú idő előtti meghibásodásához vezet.
Befecskendezők
Megfelelő porlasztástengeri bunkerüzemanyagAz üzemanyag finom köddé alakítása a hatékony égés érdekében teljes mértékben az üzemanyag viszkozitásától függ. A magas üzemanyag-viszkozitás azt jelenti, hogy az üzemanyag túl sűrű ahhoz, hogy megfelelően porlasszon; köd helyett nagy cseppeket képez, amelyek nem égnek el teljesen. Ezek az el nem égett cseppek a hengerfalakhoz tapadnak, ami szénlerakódást okoz, ami idővel megkarcolja a hengerperselyeket és károsítja a dugattyúgyűrűket. Alacsonyüzemanyag viszkozitásaEzzel szemben az üzemanyag túl finom részecskékké porlasztódik, amelyek túl gyorsan elégnek, ami forró pontokat hoz létre az égéstérben. Ezek a forró pontok megolvaszthatják a befecskendező végeit, torzíthatják a befecskendező szórási mintázatát, és akár a motor kopogásához is vezethetnek, ami rontja a teljesítményt és lerövidíti a befecskendező élettartamát.
Tisztítók
A tengeri üzemanyag-tisztítók (vagy szeparátorok) eltávolítják a vizet és a szennyeződéseket a tengeri bunkerüzemanyagból, és hatékonyságuk az üzemanyag viszkozitásához kapcsolódik. A magas üzemanyag-viszkozitás lelassítja az üzemanyag áramlását a tisztítón keresztül, csökkentve a centrifugális erő azon képességét, hogy leválassza a szennyeződéseket; ez vizet és iszapot hagy az üzemanyagban, amelyek aztán a motorokba keringenek és korróziót okoznak. Az alacsony üzemanyag-viszkozitás eközben túl gyorsan áramlik az üzemanyag a tisztítón keresztül, ami azt jelenti, hogy még a kis szennyeződéseket sem fogja fel – ezek a szennyeződések súrolószerként működnek, megkarcolják az üzemanyagrendszer alkatrészeit és eltömítik a szűrőket.
Fő- és segédmotorok
A helytelen használat kumulatív hatásaüzemanyag viszkozitásaa motorokat sújtja a legjobban. Magasüzemanyag viszkozitásatökéletlen égéshez vezet, ami növeli a fajlagos üzemanyag-fogyasztást (SFOC), ami azt jelenti, hogy a motor többet éget eltengeri bunkerüzemanyagugyanazt a teljesítményt nyújtja, de magasabb korom- és nitrogén-oxid-kibocsátással jár. Idővel a tökéletlen égés szénlerakódásokhoz is vezet a szelepeken és a turbófeltöltőkön, ami csökkenti a motor kompresszióját és a teljesítményét. Alacsonyüzemanyag viszkozitásaMásrészt viszont rontja a kenést: az üzemanyag másodlagos kenőanyagként működik a motor alkatrészei, például az üzemanyag-befecskendezők és a dugattyúgyűrűk számára, az alacsony viszkozitású üzemanyag pedig nem képes védőréteget képezni. A kenés hiánya fém-fém érintkezést okoz, ami a hengerfalak és a dugattyúgyűrűk túlzott kopásához vezet, súlyos esetekben pedig a motor leállásához, ami katasztrofális meghibásodást okozhat, és akár útközben is tönkreteheti a hajót, veszélyeztetve a hajózhatóságot és a személyzet biztonságát.
A rossz viszkozitás-ellenőrzés rejtett költségei
A helytelenül elvégzett műveletek okozta műszaki hibáküzemanyag viszkozitásaalatthajó üzemanyag-ellátási műveleteközvetlenül kézzelfogható pénzügyi veszteségekhez és működési káoszhoz vezet. Ezeket a költségeket az üzemeltetők gyakran alábecsülik, amíg válsággal nem szembesülnek. Számszerűsítsük ezeket a hatásokat:
Javítási és csereköltségek
Az üzemanyag-viszkozitási problémák által károsított alkatrészek javítása vagy cseréje gyakran költséges. Például egy nagy teherhajó főmotor-befecskendezője 5000 és 15000 közötti összegbe kerülhet, az üzemanyag-szivattyú cseréje pedig önmagában a javítási költségek meghaladhatják a 85000-et.
Megnövekedett működési költségek a magasabb SFOC miatt
Ahogy korábban tévesen megjegyeztüküzemanyag viszkozitásanöveli az SFOC-t. Egy közepes méretű konténerszállító hajó esetében, amely 50 tonnatengeri bunkerüzemanyagNaponta 10%-os SFOC-növekedés (ami gyakori a nagy viszkozitású üzemanyagoknál) 5 tonna többletüzemanyag-felhasználást eredményez.
Munkaidőn kívüli idő
Amikorüzemanyag viszkozitásaA hajókkal kapcsolatos motorhibák miatt a hajó kénytelen leállítani a működését javítások miatt, aminek következtében a „kimaradási” időszakok (amikor a hajó nem tud bevételt termelni) katasztrofálisak.
Kikötői késések
Még kisebbüzemanyag viszkozitásaproblémák késéseket okozhatnak az üzemanyag-ellátás vagy a kikötői műveletek során. Ha egy hajóüzemanyag viszkozitásanem felel meg a specifikációknak, a kikötői hatóságok további vizsgálatokat kérhetnek (pl. harmadik fél általi üzemanyag-elemzés), amelyek 24-48 órát is igénybe vehetnek. Ezek a késedelmek kikötési helyek elmulasztásához, plusz kikötői díjakhoz (pl. hosszabb tartózkodásért járó állásdíj) és a hajó menetrendjének zavarához vezethetnek.
Jogi és szabályozási következmények: A büntetések elkerülése érdekében tartsa be a szabályokat
A tengerészeti iparbanüzemanyag viszkozitásanem csupán technikai jellegű probléma, hanem egy jogi és szabályozási követelmény, amelynek figyelmen kívül hagyása súlyos következményekkel jár. A meg nem felelés a következőképpen zajlik le:
Iparági szabványok és szerződésszegések
Tengeri bunker üzemanyagA minőséget az ISO 8217 nemzetközi szabvány szabályozza, amely meghatározza a legfontosabb paramétereket, beleértve a következőket:üzemanyag viszkozitásaMindenhajó üzemanyag-ellátási műveleteegy olyan szerződéshez van kötve, amely előírja a szállítotttengeri bunkerüzemanyaghogy megfeleljen az ISO 8217 szabványnak vagy a megállapodás szerinti előírásoknak. Ha az üzemanyagüzemanyag viszkozitásaeltér ezektől a szabványoktól (pl. 420 cSt üzemanyagot szállít a szerződésben foglalt 380 cSt helyett), a beszállító szerződésszegést követ el. Ez feljogosítja a hajó üzemeltetőjét kártérítési igény benyújtására, beleértve a javítási költségeket, a bérbeadás utáni veszteségeket és az üzemanyag-pótlás költségeit.
Működési engedély kockázatai
Ismételt be nem tartásüzemanyag viszkozitásaA szabványok veszélyeztethetik a hajó üzemeltetési engedélyét. A szabályozó hatóságok felfüggeszthetik vagy visszavonhatják az engedélyeket, ha egy hajó következetesen nem szabványos anyagokat használ.tengeri bunkerüzemanyagmivel ez környezeti és biztonsági kockázatot jelent. Az üzemeltetési engedély elvesztése azt jelenti, hogy a hajó nem hajózhat, amíg a problémát meg nem oldják, ami a legrosszabb esetben a kis hajózási társaságokat is csődbe sodorhatja.
Tudjon meg többet a sűrűségmérőkről
További online folyamatmérők
Lonnmeter olajviszkoziméter: Megoldás a valós idejű üzemanyag-viszkozitás-monitorozáshoz
A helytelen használat kockázatainak kezelése érdekébenüzemanyag viszkozitásaalatthajó üzemanyag-ellátási műveleteA Lonnmeter olajviszkoziméter egy speciálisviszkozitásmérő tengerivalós idejű, megbízható felügyeletet biztosít, amelyre szükség van atengeri bunkerüzemanyaga specifikáción belül. A manuális mintavételezéssel ellentétben (ami lassú, hibára és késésekre hajlamos) ezsoron belüli viszkozitásmérésAz eszközt úgy tervezték, hogy közvetlenül integrálható legyen a tartálytöltő csővezetékekbe vagy feldolgozó tartályokba, folyamatos adatokat szolgáltatvaüzemanyag viszkozitásaa műveletek megszakítása nélkül.
Főbb képességek és tervezési előnyök
A Lonnmeter olajviszkoziméter nem korlátozódiktengeri bunkerüzemanyag; valós időben képes figyelniüzemanyag viszkozitásaolajok, beleértve a kenőolajat, fűtőolajat, növényi olajat, nyersolajat, dízelolajat, fúrófolyadékokat és fémmegmunkáló folyadékokat, így sokoldalú eszköz számos tengeri alkalmazáshoz. Robusztus kialakítása a tüzelőanyag-szállítás és a tengeri műveletek zord körülményeit is figyelembe veszi:
·Robbanásbiztos és vízálló:Ex dIIBT6 (robbanásbiztos) és IP68 (vízálló) besorolású, így ellenáll a hajók üzemanyagtöltő területein található magas páratartalmú, gyúlékony környezetnek, csökkentve a balesetek kockázatát.
·Lerakódásgátló érzékelő:Az érzékelő felülete ellenáll a lerakódások, iszapok vagy szennyeződések felhalmozódásának, ami gyakori probléma a következőkkel:tengeri bunkerüzemanyaghosszú távú stabil teljesítményt biztosítva és kiküszöbölve a gyakori tisztítás szükségességét.
·Széles működési tartomány:Akár 350 ℃-os hőmérsékletet és 4,0 MPa nyomást is elvisel, így alkalmas nehéz...tengeri bunkerüzemanyag(ami előmelegítést igényel) és nagynyomású bunkerrendszerek.
Műszaki adatok
A Lonnmeter olajviszkoziméter minden specifikációját a felhasználók igényeihez igazítottuk.hajó üzemanyag-ellátási művelete:
·Viszkozitási tartomány: 1 - 1000000 cP, amely lefedi az összes gyakoritengeri bunkerüzemanyagosztályok (dízeltől az IFO 380-ig és azon túl).
·Pontosság és ismételhetőség: A ±2% ~ 5%-os pontosság és a ±1% ~ 2%-os ismételhetőség biztosítja az adatok megbízhatóságát az üzemanyagminőség ellenőrzéséhez.
· Hőmérséklet-pontosság: Az 1,0%-os hőmérséklet-pontosság figyelembe veszi a hőmérséklet hatását aüzemanyag viszkozitása(kritikus tényező az előmelegítés sorántengeri bunkerüzemanyag).
· Tápellátás és kommunikáció: 24 VDC feszültségről (szabványos tengeri áramellátás) működik, 24 W energiafogyasztással, és RS485 kommunikációt használ a hajó vezérlőrendszereivel való egyszerű integráció érdekében.
·Kimenet: 4 - 20 mA DC jel a következőhöz:üzemanyag viszkozitásalehetővé téve a valós idejű megfigyelést a hajó vezérlőpultján.
·Anyagok és csatlakozások: 316 L rozsdamentes acélból, teflonból és Hastelloyból készült (korrózióálló)tengeri bunkerüzemanyag) karimával (HG20592 szabvány) és menetes csatlakozásokkal a meglévő csővezetékekbe való egyszerű telepítés érdekében.
Működési elv
A Lonnmeter olajviszkozimétereksoron belüli viszkozitásmérésA technológia a bevált folyadékdinamikai elveken alapul, biztosítva az egyszerűséget és a megbízhatóságot. A magja egy rúd alakú érzékelő elem, amely fix frekvencián rezeg, és a központi tengelye körül torziósan elfordul. Ahogy az elem mozogtengeri bunkerüzemanyag(vagy más olajok) viszkózus közegellenállást tapasztal, amely erő aüzemanyag viszkozitásaEz a közegellenállás az elem energiaveszteségét okozza; minél nagyobb aüzemanyag viszkozitásaannál nagyobb az energiaveszteség. A viszkozitásmérő elektronikus alkatrészei érzékelik ezt az energiaveszteséget, mérhető jellé alakítják, és az adó a jelet tiszta jellé dolgozza fel.üzemanyag viszkozitásaérték. Ez a valós idejű adat a hajó vezérlőrendszerébe kerül, lehetővé téve az üzemeltetők számára, hogy olyan tényezőket állítsanak be, mint az üzemanyag hőmérséklete (a korrigáláshoz)üzemanyag viszkozitása) alatthajó üzemanyag-ellátási műveletea problémák proaktív megelőzése ahelyett, hogy reagálna rájuk.
Üzemanyag viszkozitásaA bunkerezés során végzett monitorozás nem csupán technikai lépés, hanem stratégiai befektetés a hajó biztonságába, hatékonyságába és jövedelmezőségébe. A Lonnmeter olajviszkoziméter, mint erre a célra szolgáló eszközviszkozitásmérő tengerivalós idejű információk nyújtásával oldja meg ezeket a kihívásokatsoron belüli viszkozitásmérésmerttengeri bunkerüzemanyaga manuális mintavételi késedelmek kiküszöbölése, a hibák csökkentése és a proaktív vezérlés lehetővé tétele a mintavétel soránhajó üzemanyag-ellátási művelete.
Ha meg szeretné védeni tengeri műveleteit a helytelen kezelés kockázataitólüzemanyag viszkozitásaKérjük, küldjön árajánlatkérést (RFQ) a Lonnmeter olajviszkoziméterre. Csapatunk együttműködik Önnel, hogy a megoldást a hajója egyedi üzemanyag-ellátási igényeihez igazítsa, biztosítva a zökkenőmentes működéshez szükséges megbízhatóságot és teljesítményt.
